| 主权项 |
1.一种具稳压防突波之车辆接线方法,包括下列步骤:(A)至少将一突波衰减器以负极电导线与发电机负极电连接;(B)至少将一突波抑制器之第二导体线与发电机之正极电连接;(C)将前述一突波衰减器之正极电导线和一突波抑制器之第一导体线与一与电池正极相连设之电导线电连接;(D)将二条电导线连接发电机负极与电池负极,以形成一封闭环形接地电路;(E)至少将一条电导线连接一变速箱控制器负极至该封闭环形接地电路之第一分歧点;(F)将二条或二条以上电导线连接车体之接地点至该封闭环形接地电路之分歧点;(G)至少将一条电导线连接一引擎上盖至该封闭环形接地电路之第三分歧点;(H)至少将一条电导线连接一防锁死煞车马达负极至该封闭环形接地电路之第六分歧点;(I)至少将一条电导线连接一启动马达负极至该封闭环形接地电路之第六分歧点;(J)至少将一条电导线连接一行车电脑负极至该封闭环形接地电路之第七分歧点;(K)至少将一电导线连接一仪表板之接地线总成至该封闭环形接地电路之第七分歧点;(L)至少将一条电导线连接一节汽门控制器负极至该封闭环形接地电路之第八分歧点;(M)至少将一电导线连接一压缩机负极至该封闭环形接地电路之第九分歧点;(N)至少将一电导线连接一继电器总成负极至该封闭环形接地电路之第九分歧点;以及(O)形成一多分歧接点之封闭环形接地电路。2.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆接线方法,其中该该突波衰减器系以负极电导线与发电机负极相连接,而正极电导线再与突波抑制器之第一导体线以及一与电池正极相连设之电导线相连接,其突波抑制器之第二导体线另与该发电机之正极连接,该多分歧接点之封闭环形接地电路至少以二条之电导线电连接于该发电机负极与该电池负极。3.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆接线方法,其中该电导线连接车体之接地点至该封闭环形接地电路之分歧点,其分歧点系为第二分歧点、第四分歧点、第五分歧点、第八分歧点及第九分歧点。4.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆接线方法,其中该封闭环形接地电路能再以电导线由第一分歧点与变速箱控制器负极电连接、以第二分歧点与车体之接地点电连接、以第三分歧点与引擎上盖电连接、以第四分歧点与车体之接地点电连接、以第五分歧点与车体之接地点电连接、以第六分歧点与防锁死煞车马达负极及启动马达负极电连接、以第七分歧点与行车电脑负极及仪表板之接地线总成电连接、以第八分歧点与节汽门控制器负极及车体之接地点电连接、以第九分歧点与压缩机负极、继电器总成负极及车体之接地点电连接。图式简单说明:图一为本发明突波衰减器之剖面示意图;图二为该突波衰减器之电路示意图;图三为该突波抑制器之剖面示意图;图四为该电导线之示意图;图五为本发明该具稳压防突波之接线方法之示意图;图六为该突波衰减器之立体示意图;图七为该突波抑制器之立体示意图;图八为该电导线之立体示意图; |
