| 发明名称 | 车辆混合驱动单元 | ||
| 摘要 | 一种车辆混合驱动单元，其中一个动力分配装置布置在发动机和车轮之间的动力传动线上，其中该动力分配装置具有能够相互差速转动的第一至第四转动元件，其中第一电动发电机连接到第二转动元件上，车轮连接到第四转动元件上，该动力分配装置可以连续地控制其第一转动元件和第四转动元件之间的速比，该混合驱动单元包括：连接到动力分配装置的第三转动元件的第二电动发电机；以动力可传递的方式连接到车轮上的第三电动发电机；以及允许电能在各个电动发电机之间交换的一个电路。 | ||
| 申请公布号 | CN1699091A | 申请公布日期 | 2005.11.23 |
| 申请号 | CN200510072826.X | 申请日期 | 2005.05.20 |
| 申请人 | 丰田自动车株式会社 | 发明人 | 杉山正隆;足立昌俊;驹田英明 |
| 分类号 | B60L11/14;B60K6/02;F16H61/32 | 主分类号 | B60L11/14 |
| 代理机构 | 中原信达知识产权代理有限责任公司 | 代理人 | 陆弋;顾红霞 |
| 主权项 | 1.一种车辆混合驱动单元，其中一个发动机(1)、第一电动发电机(MG1)和车轮(2)连接到一个动力分配装置(5)上，该动力分配装置具有多个转动元件，这些转动元件能够相互差速转动，该动力分配装置能够连续地控制一个变速比作为连接到发动机(1)上的转动元件与连接到车轮(2)上的转动元件之间的速比，其特征在于：所述动力分配装置(5)包括工作为输入元件的第一转动元件(11)，能够工作为一个反作用元件的第二转动元件(8)，能够工作为另一个反作用元件的第三转动元件(13)，以及工作为输出元件的第四转动元件(9，14)；所述发动机(1)连接到第一转动元件(11)上，所述第一电动发电机(MG1)连接到第二转动元件(8)上，所述车轮(2)连接到第四转动元件(9，14)上；以及其特征在于包括：连接到所述第三转动元件(13)的第二电动发电机(MG2)；连接到所述的车轮和另一车轮的任何一个上的第三电动发电机(MG3)；以及允许电能在单独电动发电机之间交换的电路(M1)。 | ||
| 地址 | 日本爱知县丰田市 | ||