| 主权项 |
1.一种具稳压防突波之车辆导线装置,其设置于车辆引擎室,并与发电机、变速箱控制器、引擎上盖、电池、启动马达、防锁死煞车马达、行车电脑、节汽门控制器、仪表板之接地线总成、压缩机、继电器总成及车体之接地点形成一封闭环形回路,该装置主要包括有:至少一突波衰减器,该突波衰减器主要包括有一外壳,其外壳再由两壳体对应组成一容置空间,于容置空间内设有一电路板,该电路板包括有供电流进出内部之正极电导线及负极电导线,配合正极电导线及负极电导线并于外壳设有相对之开口,且该电路板中系布置有电阻、保险丝、指示灯及数电容器;至少一突波抑制器,系有一环保耐热塑料材质之壳体,其设具有一内部空间,该内部空间容设有一绝缘环保填充物、多数连续排列之环形磁蕊及一绝缘电导线,因各该环形磁蕊中心形成有一通道,故该绝缘电导线能绕设于该环形磁蕊通道与周缘,该绝缘电导线于缠绕环形磁蕊数圈后,再由壳体二端延伸凸出于壳体外部形成有第一导体线与第二导体线;以及至少一多分歧接点之封闭环形接地电路,系由数电导线所形成,该接地电路另具设有一第一分歧点、一第二分歧点、一第三分歧点、一第四分歧点、一第五分歧点、一第六分歧点、一第七分歧点、一第八分歧点及一第九分歧点。2.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆导线装置,其中该该突波衰减器系以负极电导线与发电机负极相连接,而正极电导线再与突波抑制器之第一导体线以及一与电池正极相连设之电导线相连接,其突波抑制器之第二导体线另与该发电机之正极连接,该多分歧接点之封闭环形接地电路至少以二条之电导线电连接于该发电机负极与该电池负极。3.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆导线装置,其中该封闭环形接地电路能再以电导线由第一分歧点与变速箱控制器负极电连接、以第二分歧点与车体之接地点电连接、以第三分歧点与引擎上盖电连接、以第四分歧点与车体之接地点电连接、以第五分歧点与车体之接地点电连接、以第六分歧点与防锁死煞车马达负极及启动马达负极电连接、以第七分歧点与行车电脑负极及仪表板之接地线总成电连接、以第八分歧点与节汽门控制器负极及车体之接地点电连接、以第九分歧点与压缩机负极、继电器总成负极及车体之接地点电连接。4.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆导线装置,其中该突波衰减器能稳定发电机输出的大电流链波,以使得车辆上之电流、电压稳定,并减少杂讯。5.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆导线装置,其中该突波抑制器能抑制发电机之突波电流、减少元件的损坏及降低电磁波的产生。6.如申请专利范围第1项所述之具稳压防突波之车辆导线装置,其中该多分歧接点之封闭环形接地电路能导通各元件,使得各元件之对地阻抗値变小,且阻抗値各一致,使得接地回流电流加大,其机械反应加快。图式简单说明:图一为本创作突波衰减器之剖面示意图;图二为该突波衰减器之电路示意图;图三为该突波抑制器之剖面示意图;图四为该电导线之示意图;图五为本创作该具稳压防突波之接线方法之示意图;图六为该突波衰减器之立体示意图;图七为该突波抑制器之立体示意图;图八为该电导线之立体示意图。 |
