| 主权项 |
1.一种自动离合器之操控机构,该自动离合器装设 在引擎之曲轴(12)及传动轴(20)之间,其中该离合器( 10)设置有一个内毂(49)联结到该传动轴,一个外壳( 17)被连结到该曲轴,摩擦离合器件(46,47)交互地从 该毂及该外壳延伸并且固定,以随着该毂及该外壳 转动,并且可轴向位移而进入互相之摩擦衔接中, 或者从互相之衔接中脱离,一个在该离合器件之一 端的压力板(42)包含有弹簧装置(53,54)在离开该离 合器件之轴向上抵住该压力板,以及离心力反应装 置(40a,40b),其可径向且往外沿着该压力板(42)移动, 以克服该弹簧装置,并且迫使该压力板在轴向上抵 住该离合器件之最末端,因而将转动传到该外壳与 该毂之间,此结合包括: 一个狭长形控制杆(26,26',86,88,102,104)沿着该外壳之 中央延伸,并且可轴向相对于该外壳滑动; 作动装置(28,28'),位于该杆之一端与该压力板之间, 可反应于该杆之轴向移动,使该压力板沿着轴向位 移而与该弹簧装置无关;以及 手控装置(36,36',92,136,L-4),用来选择地使该杆沿着 轴向前进及后退,因而可用来手控该离合器件之衔 接及松脱,而与该离合器之转速无关。 2.如申请专利范围第1项之机构,其中该作动装置包 括有滚轴件(68)及在该压力板中之引导狭槽(73),该 滚轴件可通过此狭槽(73)而前进。 3.如申请专利范围第1项之机构,其中该作动装置包 括有一个可轴向位移之环状件(64)围住该杆并且被 固定以随该杆沿轴向地位移,该环状件具有外肩部 (66)可将该杆之前进传递到该压力板。 4.如申请专利范围第3项之机构,其中该杆是由一个 推杆延伸通过该传动轴之中心所形成。 5.如申请专利范围第1项之机构,其中该杆是由一个 控制杆(102)从对向于该传动轴之该离合器外壳之 一端延伸而进入与该作动装置衔接,以及一个手拉 柄(136)及连到该控制杆一端之缆线(135)所形成。 6.如申请专利范围第1项之机构,其中该作动装置在 操作时可将压力板锁住而不做轴向位移与该离合 器板衔接,并且作动装置包括一个外肩部可直接与 该压力板衔接。 7.一种自动离合器之操控机构,该自动离合器装设 在引擎之曲轴及传动轴之间,其中该离合器设置有 一个内毂联结到该传动轴,以及一个外壳(17)被连 结到该曲轴,摩擦离合器件交互地从该毂及该外壳 部位延伸并且固定,以随着该毂及该盖部转动,并 且可轴向位移到彼此之摩擦衔接中,或者从彼此互 相之衔接中脱离,一个在该离合器件之一端的压力 板包含有弹簧件在离开该离合器件之轴向上抵住 该压力板,以及离心力反应装置可径向且往外沿着 该压力板移动,以克服该弹簧装置,并且迫使该压 力板在轴向上抵住该离合器件之最末端,因而将转 动传到该外壳与该毂之间,此结合包括: 一个狭长形控制杆沿着该外壳之中央延伸,并且可 轴向相对于该轴滑动; 作动装置,位于该杆之一端与该压力板之间,包括 有滚轴件可在该压力板与该盖之间移动,其可反应 于该杆之轴向移动,而使该压力板沿着反对该弹簧 装置之轴向上位移;以及 手控装置,用来选择地使该杆沿着轴向前进及后退 ,因而可用来手控该离合器件之衔接及松脱,而与 该离合器之转速无关。 8.如申请专利范围第7项之机构,其中该作动装置包 括有一个可轴向位移之环状件围住该杆并且被固 定以随该杆轴向位移,该环状件具有外肩部可将该 杆之前进传递到该压力板,并且该滚轴件被该肩部 沿着径向且往外压迫,以沿着该压力板中之引导狭 槽前进,而迫使该压力板轴向地抵住该离合器件, 以及一个球件,装轴颈于该杆之该前端,并且该作 动装置包括有一个承载面可与该球件衔接。 9.一种自动离合器之操控机构,该自动离合器为摩 托车用装设在引擎之曲轴及传动轴之间,其中该离 合器设置有一个内毂联结到该传动轴,一个外壳及 盖部被连结到该曲轴,摩擦离合器件(46',47')交互地 从该毂及该盖部延伸并且固定,并且可轴向位移而 进入互相之摩擦衔接中,或者从彼此之衔接中脱离 ,一个在该离合器件之一端的压力板(84')包含有弹 簧装置在离开该离合器件之轴向上抵住该压力板, 以及离心力反应装置可径向且往外沿着该压力板 移动,以克服该弹簧装置,并且迫使该压力板在轴 向而一起压缩该离合器件,因而将转动传到该外壳 与该毂之间,此结合包括: 一个第1控制杆(86)沿着该外壳之中央延伸穿过该 传动轴,该第1控制杆可轴向相对于该轴滑动; 作动装置(28,28'),位于该第1控制杆之一端与该压力 板之间,包括有滚轴件可在该压力板与该盖之间移 动,其可反应于该第1控制杆之轴向移动,而使该压 力板沿着反对该弹簧装置之轴向上位移;以及 一个第2控制杆(88)延伸穿过该传动轴,其上具有一 个压力板衔接部(95); 第1手控装置(90,91,92),用来选择地使该第1控制杆前 进而与该作动装置衔接,而使该压力板沿着反对该 弹簧装置之轴向上位移; 第2手控装置(96,97,98),用来选择地使该第2控制杆前 进到一个位置,其中该压力板衔接部可防止该压力 板移动进入离合器衔接位置。 10.如申请专利范围第9项之机构,其中该压力衔接 部在该第2控制杆之一端上为环状盘之形式,并且 其中该第1手控装置包括有第1手控拉柄(92),其被装 在该摩托车之把手上。 11.如申请专利范围第9项之机构,其中该第2手控装 置包括有一个第2手控拉柄(98),其被装在该摩托车 之把手上。 12.如申请专利范围第9项之机构,其中该第1手控装 置及该第2手控装置均包括有一个手控拉柄,其被 装在该摩托车之把手上。 图式简单说明: 第1图为与摩托车之标准驱动齿轮组结合之离合器 组合之较佳形式之概示图; 第2图为显示第1图之离合器及其手拉柄控制器在 放松位置之较佳形式的局部剖面之放大图; 第3图为相当于第2图,其中手拉柄在启动或衔接位 置之图; 第4及5图为本发明离合器之较佳形式之的内毂之 侧视及正面视图; 第6及7图为较佳形式之外蓝及脚踩式启动杆齿轮 的正面及侧视图; 第8及9较佳形式之的离合器盖之侧视及正面视图; 第10及11图各为较佳形式之的离合器压力板之侧视 及正面图; 第12图为本发明离合器组合之改良形式的局部剖 面之放大图; 第13图为第12图之组合在衔接位置之放大图; 第14图本发明改良形式的放大图,显示自动离合器 之双控制机构; 第15图本发明之使用凸轮及推杆之手控机构之更 另一个改良形式之剖面图; 第16图是详细地显示第15图中所示之凸轮及推杆手 控机构之图,其中显示凸轮及推杆在放松位置之关 系; 第17图是显示第16图所示之本发明之形式的剖面图 ,其中显示离合器在衔接位置; 第18图是显示手控机构之详细图,其中显示凸轮及 推杆在衔接位置之关系; 第19图是具有手动离合器之摩托车的手动及脚踏 控制柄之传统位置之概示图; 第20图是本发明离合器机构之摩托车的手动及脚 踏控制柄之传统位置之概示图。 |
