| 主权项 |
1.一种双向同步制动之液压式煞车结构改良,其系包括第一、第二液压煞车制动缸、脚踏板以及左、右侧手煞车;其中该脚踏板并藉由一同步传动机构同时与二液压煞车制动缸的制动部以及左、右侧手煞车之拉索末端连结;其特征在于:使该第一、第二液压煞车制动缸的制动部互为错位相对配置状态;该同步传动机构包括第一、第二旋摆作动件;其中,该两组旋摆作动件之间相互枢合形成一可肘动关节部,该第一旋摆作动件远离可肘动关节部之第一端与脚踏板互为固定夹角之连结状态,且该连结处设为第一旋支点,以使第一液压煞车制动缸的制动部连结于可肘动关节部与第一旋摆作动件第一端之间;第二旋摆作动件远离可肘动关节部之末端与第二液压煞车制动缸的制动部连结,又该第二旋摆作动件于可肘动关节部与末端之间设有一第二旋支点;藉此,当脚踏板被踩踏时,该第一旋摆作动件系以第一旋支点为轴心令可肘动关节部朝第一液压煞车制动缸方向旋摆,进而驱使其制动部作动煞车;又该可肘动关节部旋摆的同时,将传动第二旋摆作动件之末端以其第二旋支点为轴心朝第二液压煞车制动缸方向旋摆,进而驱使其制动部作动煞车,进而达到双向同步制动煞车之目的者。2.依据申请专利范围第1项所述之双向同步制动之液压式煞车结构改良,其中,该左侧手煞车之拉索末端系可连结于可肘动关节部,且使该拉索末端与第二旋摆作动件之间为可带动之组接状态、与第一旋摆作动件之间则无连动关系;该右侧手煞车之拉索末端则为可单独驱动第一液压煞车制动缸的制动部之组接状态,与第一旋摆作动件之间则无连动关系;藉此,以使该左、右侧手煞车得以分别控制第二、第一液压煞车制动缸之作动,且不影响脚踏板之传动状态者。3.依据申请专利范围第2项所述之双向同步制动之液压式煞车结构改良,其中,该第一旋摆作动件对位于可肘动关节部之一端系可设有一第一长形孔;又该第一旋摆作动件供第一液压煞车制动缸的制动部组接处系设有一第二长形孔;藉此,以使左、右侧手煞车之拉索拉动时得于所述长形孔中移动而不会带动第一旋摆作动件者。图式简单说明:第1图:系本创作整体煞车结构之平面图。第2图:系第1图之A部位放大示意。第3图:系本创作之脚踏板作动时之传动状态示意图。第4图:系为第3图之B部位放大示意。第5图:系本创作之左侧手煞车作动时之传动状态示意图。第6图:系为第5图之C部位放大示意。第7图:系本创作之右侧手煞车作动时之传动状态示意图。第8图:系为第7图之D部位放大示意。 |
