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Zahnstangen-Hilfskraftlenkungen werden überwiegend in kleinen und mittelgroßen Kraftfahrzeugen eingesetzt, wo sie in der üblichen Ausführung Lenkkräfte von nicht viel mehr als 8000 N erzeugen können. Diese Kräfte reichen jedoch nicht aus, um schwerere Kraftfahrzeuge, insbesondere Nutzkraftfahrzeuge, zu lenken. Deshalb müssten dort zumindest im Hydraulikteil größer dimensionierte Lenkungen eingesetzt werden. Schon allein aus Kostengründen ist es jedoch wünschenswert, Standard-Zahnstangenlenkungen oder zumindest Teile davon herzustellen, die gleichermaßen in kleinen, mittleren und schweren Fahrzeugen eingesetzt werden können. DOLLAR A Bereits bekannt ist eine Zahnstangen-Hilfskraftlenkung, die ein mehrteiliges Lenkgehäuse aufweist, bei dem in einem ersten Gehäuseteil eine Zahnstange axial verschiebbar angeordnet ist und in einem zweiten Gehäuseteil ein Hydraulikkolben mit Kolbenstange angeordnet ist. DOLLAR A Die Erfindung schlägt nun vor, die im ersten Gehäuseteil (110) angeordnete Zahnstange (111) an einem ihrer beiden Enden alsw Schubstange (114) auszubilden, wodurch auf die Schubstange (114) ausschließlich die mechanische Lenkkraft einwirkt, und innerhalb der Hilfskraftlenkung ausschließlich in dem hydraulischen Zylinder (120) den hydraulischen Druck wirken zu lassen, wodurch auf die Kolbenstange (124) ausschließlich die hydraulische Hilfslenkkraft einwirkt. Das hat den Vorteil, dass konstruktiv getrennt wird zwischen mechanischer Lenkkrafterzeugung und hydraulisch erzeugter ...
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