内燃引擎之行程判断方法及行程判断装置

摘要

〔课题〕提供一种内燃引擎之行程判断方法及行程判断装置，同时不需使用凸轮角感测器就能正确地进行内燃引擎的行程判断，而且，在行程判断后可以正确地进行与实际的吸气量高度相关且正确之内燃引擎的控制。〔解决手段〕吸气压感测器21在引擎3运转时，受到位于吸气通路6之吸气脉动的影响而检测出吸气压。ECU20检测出伴随着脉动之吸气压的下限值，将该检出旗标开启。又，ECU20检测出转速感测器23之引擎3的TDC(上死点)信号。而且，ECU20在下限值检出旗标开启的期间检测出TDC信号，且判断该时点为压缩上死点。

主权项

1.一种内燃引擎之行程判断方法,其特征在于:于内燃引擎的1周期中至少在检测出1个的TDC(上死点)信号的同时,在内燃引擎的运转时检测出吸气压脉动的下限値;以及依据前述TDC信号和前述吸气压脉动的下限値与检出时期的关系,来进行内燃引擎的行程判断。2.一种内燃引擎之行程判断方法,其特征在于:于内燃引擎的1周期中至少在检测出1个的TDC(上死点)信号的同时,在内燃引擎的运转时检测出吸气压脉动的下限値;以及在检测出前述吸气压脉动的下限値之后、于最初检测出前述TDC信号时,判断为压缩上死点。3.一种内燃引擎之行程判断装置,包括:信号检出装置,于内燃引擎的1周期中至少检测出1个的TDC(上死点)信号;吸气压检出装置,用来检测出内燃引擎的吸气压;下限値检出装置,依据前述吸气压检出装置之检出値于内燃引擎运转时检测出吸气压脉动的下限値;以及行程判断装置,依据前述下限値检出装置之前述下限値的检出时期和前述信号检出装置之前述TDC信号的检出时期,进行内燃引擎的行程判断。4.如申请专利范围第3项所述之内燃引擎之行程判断装置,其中前述行程判断装置,于前述下限値检出装置检测出前述吸气压脉动的下限値后、于前述信号检出装置最初检测出前述TDC信号时,判断为压缩上死点。图式简单说明:第1图是表示一实施例相关之引擎系统的概略构成图。第2图是表示吸气压(下限値)检出控制之程式的流程图。第3图是表示伴随着脉动之吸气压和该AD値等之说明图。第4图是表示齿相对于曲轴之安装位置的说明图。第5图是表示行程判断之程式的流程图。第6图是表示于本实施例之引擎系统各种参数变动的时间图表。第7图是表示最适之燃料喷射时期之说明图。第8图是表示控制燃料喷射之程式的流程图。第9图是表示控制点火时期之程式的流程图。第10图是表示于其他实施例之引擎系统,齿相对于曲轴之安装位置的说明图。第11图是表示于其他实施例之引擎系统,行程判断的程式之流程图。第12图是表示于其他实施例之引擎系统,各种参数变动的时间图表。