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Amortiguador de vibraciones de torsión, especialmente para una línea de accionamiento de un vehículo automóvil, que comprende: - un elemento de masa de inercia (36; 136; 236) sustancialmente de forma de disco que presenta una superficie de fricción destinada a cooperar con guarniciones de fricción de un embrague de fricción y que está fabricado en un material de chapa, - una disposición de elemento amortiguador (32; 132; 232; 332; 432) que está unida con el elemento de masa de inercia (36; 136; 236; 336; 436), - una parte de transmisión (34; 134; 234; 334; 434) que coopera con la disposición de elemento amortiguador (32; 132; 232; 332; 432) y que está unida de forma solidaria en rotación y axialmente, a través de una zona de unión (38; 138; 238; 338; 438), con el elemento de masa de inercia (36; 136; 236) para realizar un giro conjunto en torno a un eje de giro (A) del amortiguador de vibraciones de torsión (10; 110; 210; 310; 410), caracterizado porque - el elemento de masa de inercia (36;136; 236; 336; 436) dispone de una zona radialmente interior (40; 140; 440) obtenida mediante procesos de conformación, a través de la cual dicho elemento puede ser posicionado y asegurado contra giro con relación a la parte de transmisión (34; 134, 234; 334; 434), - en la zona radialmente interior (40; 140; 240) del elemento de masa de inercia (36; 136; 236; 336; 436) está formado un medio de posicionamiento (373) en el elemento de masa de inercia (36; 136; 236; 336; 436), - en la parte de transmisión (34; 134; 234; 334; 434) está previsto un elemento de posicionamiento antagonista (47; 162; 262; 372; 462) asociado al elemento de posicionamiento (373) del elemento de masa de inercia (36; 136; 236; 336; 436), y - uno de los dos componentes - elemento de masa de inercia (36; 136; 236; 336; 436) o parte de transmisión (34; 134; 234; 334; 434) ¿ cuenta con una disposición de arrastre integralmente formada (42; 162, 262, 466) y el otro componente respectivo cuenta con una disposición de arrastre antagonista (44).
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