| 主权项 |
1.一种具自动抑制自行车结构改良,该自行车车架 包含有:一上管、一与上管一端连接之前管、一与 上管另一端连接之座管、二与座管上侧连接之后 上叉,该二后上叉末端系分别连接有后下叉,又该 二后下叉及座管均与一五通管构成连接,并于该前 管与五通管之间设置有一下管,另于该前管上活动 接合有一把手组,其特征在于: 该结构各部,包括上管、下管、前管、座管、二后 上叉、二后下叉以及把手组等之高应变振动区上 系分别设置有压电致动元件;可使自行车藉由压电 陶瓷致动元件之高阻尼(damping)效应之主、被动耗 能机制,吸收自行车之部分振动能量,而达到减振 之目的。 2.依申请专利范围第1项所述之具自动抑制自行车 结构改良,其中,该压电致动元件系可以表面贴附 方式与上管、下管、前管、座管、二后上叉、二 后下叉以及把手组各处选位结合。 3.依申请专利范围第1项所述之具自动抑制自行车 结构改良,其中,该压电致动元件系可以里埋之方 式与上管、下管、前管、座管、二后上叉、二后 下叉以及把手组各处选位结合。 4.依申请专利范围第1项所述之具自动抑制自行车 结构改良,其中,该压电致动元件之一有效压电强 度系因该压电致动元件长度、宽度及厚度之一调 变及电极之设计而有所差异。 5.依申请专利范围第1项所述之具自动抑制自行车 结构改良,其中,该压电致动元件之材料系可为一 钛锆酸铅(lead zirconate titanate, PZT)。 6.依申请专利范围第1项所述之具自动抑制自行车 结构改良,其中,该把手组系包括一手把;一支撑结 构(stand)前端挟持手把中央位置,尾端则与一竖管( stem)锁固。 7.依申请专利范围第1项所述之具自动抑制自行车 结构改良,该自行车车架、把手组材质可为金属或 碳纤维强化塑胶。 图式简单说明: 第1图,系本创作之立体外观示意图。 第2图,系本创作车架之高应变振动设置区压电致 动元件示意图。 第3图,系本创作车架之振动示意图。 第4图,系本创作手把之振动示意图。 第5图,系本创作把手组之高应变振动设置区压电 致动元件示意图。 |
