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Für ein längenverstellbares Containerchassis wird vorgeschlagen, den Ladeoberrahmen mit dem Fahrgestellrahmen über die pneumatische Federung des Fahrgestell höhenverstellbar zu gestalten, wobei eine tiefere Position als auch für HC-Container geeignete Fahrposition dient und nur in einer höheren Position, in welcher die Unterkanten der Querträger des Ladeoberrahmens höher liegen als die Oberkanten der Kotflügelanordnungen, eine Längsverschiebung des Ladeoberrahmens gegen den Fahrgestellrahmen möglich ist.
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