| 主权项 |
1.一种包括环形骨架及一胎面带的轮胎,该骨架具有一中间顶部及结束一对环形撑轮圈的侧壁,各撑轮圈均包括一金属撑轮圈芯体以安装于一车轮轮圈的撑轮圈坐部,该撑轮圈轮圈包括至少一以超弹性和记形材料制成的环形部份。2.如申请专利范围第1项之轮胎,其中具超弹性及记形特征的材料可在大气温度下回应一固定力量而变形,并在固定力量松开时回复至其原来形状,以利轮胎组合于轮圈上。3.如申请专利范围第1项之轮胎,其中由具超弹性及记形特征之材料制成的至少一部份在轮胎操作而达到一预定温度时使撑轮圈芯体作纵向收缩,该收缩应力系对应于奥氏体构造体形成完成时的温度Af,而逐渐增加至最大値,其中Af是相当于材料构造体完全转换成奥氏体时的温度。4.如申请专利范围第1项之轮胎,其中撑轮圈芯体在轮胎泄气操作时可逐渐加热,并发展出逐渐增加至相当于一奥式体构形体形成完成时的温度之收缩力最大値,该收缩力造成撑轮圈芯体较紧的对撑轮圈坐部之抓握力而防止轮胎自车轮轮圈上分离。5.一种被加在一汽车车轮轮圈上之轮胎撑轮圈的金属撑轮圈芯体,该金属撑轮圈芯体包括有以具有超弹性记形材料所制成的一撑轮圈钢丝。6.如申请专利范围第5项之撑轮圈芯体,其中超弹性记形材料在大气温度下,可藉由一固定力量作弹性变形,且在固定力量移开时回复至其原来形状。7.如申请专利范围第5项之撑轮圈芯体,其中超弹性记形材料对应一增加温度而施加一增加的应力于轮圈上,以防上撑轮圈改变形状。8.如申请专利范围第5项之撑轮圈芯体,其中超弹性记形材料具有的特性为:As<TaAf<Tmax其中:As为超弹性记形材料的马氏体构形体开始转换成为奥氏体体造体时的温度;Af为相当于完全转换成奥氏体构形体时的温度;Ta为大气温度;Tmax为轮胎在泄气状态下操作时,轮胎所能达到的最高温度。9.如申请专利范围第5项之撑轮圈芯体,其中至少一部份的具超弹性记形特征的材料,具有一个可在该材料之两预定温度达到时,由马氏体转换成实质上完全为奥氏体之构造体,而在该部份上产生0.2Gpa至0.8Gpa间的一应力,并造成该撑轮圈钢丝之收缩,使得该撑轮圈钢丝更稳固地抓握住车轮轮圈。10.如申请专利范围第5项之撑轮圈芯体,其中至少一部份的具超弹性及记性特征之材料,在大气温度下具有一在0.2Gpa和0.7Gpa之间的转换临界荷重,其相当于由奥氏体构造体转换成应力诱发的马氏体构造体之形变过程;且其中该撑轮圈钢丝之伸长变形在相当于该临界荷重的固定应力施加于该撑轮圈钢丝时会增加。11.如申请专利范围第10项之撑轮圈芯体,其中至少一部份的具有超弹性记形特征之材料,会在大气温度下及一转换临界荷重下具有0.2%至6%的延长变形。12.如申请专利范围第10项之撑轮圈芯体,其中当临界荷重移开时该撑轮圈钢丝会自变形状态恢复原形。13.如申请专利范围第8项之撑轮圈芯体,其中至少一部份的具有超弹性记形特征之材料,具有一在15Deg.C和60Deg.C之间的会由变形状态自奥氏体构造体开始转换成马氏体构造体的温度As。14.如申请专利范围第8项之撑轮圈芯体,其中至少一部份的具有超弹性记形特征之材料,具有一在60Deg.C和80Deg.C之间的完全形成奥氏体构造体的温度Af。15.如申请专利范围第5项之撑轮圈芯体,其中至少一部份的具有超弹性记形特征之材料,系由由一镍钛合金材料形成。16.如申请专利范围第5项之撑轮圈芯体,其中该撑轮圈钢丝的整个环形部,均系由具有超弹性记形特征之材料制成。17.一种架设一轮胎于具有一平台部之车轮轮圈的方法,其包括的步骤为:选择具有撑轮圈芯体的一轮胎,该撑轮圈芯体包括有至少一部份之具有超弹性记形特征的材料;藉由在大气温度下施加一固定荷重于每一撑轮圈芯体上,而连续地伸展各撑轮圈芯体至大于平台部份直径的一椭圆形;在平台部份上滑动每一撑轮圈芯体;松开固定荷重以使撑轮圈芯体,以弹性地回到相当于一轮圈直径及轮圈上坐部的一长度;并使轮胎充气。18.一种为了应用在一汽车的车轮轮圈上之轮胎撑轮圈所备置的金属撑轮圈芯体,该金属撑轮圈芯体包括有以具有超弹性特征之材料所形成的一撑轮圈钢丝。19.如申请专利范围第18项之金属撑轮圈芯体,其中具有超弹性特征的材料系为一记形材料。图式简单说明:第1图为依据本发明的附有一撑轮圈芯体之轮胎的一部份立体图,以某些部份移开;第2图为显示轮胎撑轮圈细节的一横截面,该撑轮圈连接于架设轮胎的车轮轮圈之撑轮圈坐部;第3图为撑轮圈芯体在撑轮圈架设于第2图之坐部时所表现的应力-应变定性图。第4图为一定性图,显示当温度到达可对抗轮胎泄气时移位的最高値时撑轮圈收缩应力之增加。第5图为当轮胎泄气时一段间内温度改变的定性图;第6图为一应力-应变图,显示依据习知技艺制成的一撑轮圈芯体之一钢丝的性能。 |
