发明名称 机车之排气管
摘要 本创作系一种机车之排气管,包含有一前管以及一消音器,该消音器之内部空间分隔成数个相互连通之膨胀室,且该前管延伸至膨胀室内,该前管的延伸端并设有一次触媒位于膨胀室中,且邻近该一次触媒之隔板上设有二次触媒;机车废气可由引擎经前管直接导入一次触媒,使一次触媒可迅速地升温至工作温度,于机车行驶初时即可有效率地将废气转化,以降低废气污染,且该一次与二次触媒系分开设置而非串联设置,并且该一次触媒之转化面积的密度,系设计成较二次触媒为低,故可有效地降低气流阻抗,不致影响二次空气的导入量,该二次触媒因转化面积的密度较大而可提升触媒的转化效率。
申请公布号 TWM313722 申请公布日期 2007.06.11
申请号 TW095222358 申请日期 2006.12.20
申请人 光阳工业股份有限公司 发明人 郑温坐
分类号 F01N3/035(2006.01) 主分类号 F01N3/035(2006.01)
代理机构 代理人 桂齐恒 台北市中山区长安东路2段112号9楼;阎启泰 台北市中山区长安东路2段112号9楼
主权项 1.一种机车之排气管,其包含有一前管以及一消音 器,其特征在于: 该消音器之内部空间经由隔板分隔成复数个相互 连通之膨胀室,且该前管延伸至膨胀室内,该前管 的延伸端设有一次触媒位于膨胀室中,邻近该一次 触媒之隔板上并设有二次触媒,其中,该二次触媒 转化面积的密度系大于一次触媒转化面积的密度 。 2.如申请专利范围第1项所述之机车之排气管,其中 ,该一、二次触媒系为蜂巢式触媒。 3.如申请专利范围第1项所述之机车之排气管,其中 ,该二次触媒与该一次触媒转化面积的密度系为1.2 :1以上之比率。 4.如申请专利范围第1项所述之机车之排气管,其中 ,该一次触媒出口处尚设置有一导流管。 5.如申请专利范围第4项所述之机车之排气管,其中 ,该导流管系呈弯弧状,其末端并朝向二次触媒之 入口处。 6.如申请专利范围第1项所述之机车之排气管,其中 ,该前管内壁尚涂布有触媒层。 7.如申请专利范围第1项所述之机车之排气管,其中 ,该消音器系于其内部空间中设有第一隔板以及第 二隔板,以将消音器之内部空间分隔成数膨胀室, 且该一次触媒系位于该第一隔板与第二隔板间所 形成之膨胀室中。 8.如申请专利范围第7项所述之机车之排气管,其中 ,该二次触媒系位于该第一隔板上。 9.如申请专利范围第1项所述机车之排气管,其中, 于隔板上穿设有连通管,以使各膨胀室互相连通; 并于消音器尾端设有一排放废气的尾管。 10.如申请专利范围第1项所述机车之排气管,其中, 该排气管系可导入二次空气以帮助废气氧化燃烧 。 图式简单说明: 第一图:为本创作机车之排气管之一较佳实施例之 侧视剖面示意图。 第二图:为本创作机车之排气管之二较佳实施例之 侧视动作剖面示意图。 第三图:为一习知机车之排气管之侧视动作剖面示 意图。 第四图:为另一习知机车之排气管之侧视动作剖面 示意图。 第五图:为又一习知机车之排气管之侧视剖面示意 图。
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