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Un motor de aeronave (22) que tiene extremos opuestos frontal y trasero (30, 32), que se extiende en una di rección longitudinal entre los extremos frontal y trasero (30, 32), y que define un eje longitudinal (34) que se extiende entre los extremos frontal (30) y trasero (32), comprendiendo el motor de aeronave: una parte de referencia; una cubierta (40) que se extiende en arco al menos parcialmente alrededor del eje longitudinal (34) del motor (22) de aeronave y es operativa para cubrir al menos una porción de la parte de referencia mientras la cubierta (40) está en una configuración cerrada, en donde la cubierta (40) está montada móvil con relación a la parte de referencia, y así: la cubierta (40) es capaz de moverse entre la configuración cerrada y una configuración abierta, y la cubierta (40) se mueve radialmente alejándose del eje longitudinal (34) y en la dirección longitudinal a medida que se mueve la cubierta desde la configuración cerrada hacia la configuración abierta, en donde laparte de referencia comprende un conjunto de admisión (36) que está posicionado cerca del extremo frontal (30) del motor (22) de aeronave y comprende una superficie exterior (38) que se extiende en arco al menos parcialmente alrededor del eje longitudinal (34) del motor (22) de aeronave, en donde la cubierta (40) está generalmente hacia atrás del conjunto de admisión (36) en la configuración cerrada, caracterizado porque la cubierta (40) está montada móvil con relación a la parte de referencia de modo que la cubierta se mueve tanto alejándose radialmente respecto del conjunto de admisión (36) y hacia delante con respecto al conjunto de admisión (36) a medida que la cubierta (40) se mueve desde la configuración cerrada hasta la configuración abierta.
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