多维交通路网结构

摘要

通过地下路界立交形成地面交通路网结构和地快交通路网结构，采用竖向进出匝道等将两者融为一体，构成多维交通路网结构。多维交通路网结构重塑城市交通构架，建立机非分流路网，调整和提高现有路网功能和密度，兼容地铁快速、准点、大容量和公交可达性好两者特点，其方式结构远远优于地铁加“公交优先”的交通发展模式，是城市交通汽车化唯一最佳选择。城市地下空间资源开发为系统工程，规划设计按极限开发理论，采用公共隧道结构，集公共项目(以多维交通路网结构为主)和商业项目进行综合开发，不仅彻底改变城市交通拥挤堵塞现状，而且商业项目能为工程筹措足够的建设资金，开创城市公共项目(交通、污水等)建设无需巨额投资的先河，其效益可众议。

主权项

1、多维交通路网结构(1)通过地下路界立交(2)和竖向进出匝道(3)等形成地快交通路网结构(5)与相应的地面交通路网结构(4)，两者融为一体构成多维交通路网结构(1)，在路段上设置多模式换乘站(18)，按极限开发理论，采用公共隧道结构(95)，集以地快交通路网结构(5)为主的公共项目(94)和商业项目(99)进行一次性综合开发。