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2.一种电动车用电动装置,系为具备一备有电机子 及转子的同时备有用以保持上述转子之输出轴之 马达箱的马达;备有连结到上述输出轴的减速机的 减速装置;以及用以收容上述减速机并保持该减速 机的输出部且于内部填充润滑油的减速装置箱者, 其特征在于: 使热传导性高且未硬化之硬化性树脂流入到上述 马达箱的内部而硬化, 上述树脂流入时,事先插入用来确保设置转子之空 间的中子,于上述中子及上述马达箱所形成之空间 流入上述树脂, 流入上述空间之树脂,进行硬化而密着于上述电机 子的线圈以及上述马达箱之内面。3.一种电动车 用电动装置之制造方法,系为具备一备有电机子及 转子的同时备有用以保持上述转子之输出轴之马 达箱的马达;备有连结到上述输出轴之减速机的减 速装置;以及用以收容上述减速机并保持该减速机 的输出部且于内部填充润滑油的减速装置箱者,其 特征在于: 使热传导性高且未硬化之硬化性树脂流入到上述 马达箱的内部而硬化, 在上述树脂流入时,将用来确保设置上述转子之空 间的中子插入到上述马达箱的内部, 于上述中子及上述马达箱所形成之空间流入上述 树脂,待该树脂硬化后取出上述中子。4.如申请专 利范围第3项之电动车用电动装置之制造方法,其 中上述马达备有用以检测上述转子之回转位置的 回转感测器,而上述申子系用来确保设置上述回转 感测器之空间。5.一种电动车用电动装置之马达, 系为备有电机子、转子、用以控制上述电机子的 控制部、以及用以保持该等之马达箱的电动车用 电动装置的DC马达或是DC无刷马达,其特征在于: 上述马达箱备有覆盖上述电机子与上述转子的同 时分别设有上述转子之轴承的第1箱构件与第2箱 构件、以及用以覆盖上述控制部的第3箱构件, 上述第1箱构件与第2箱构件在内部配置有热传导 性高的硬化性树脂,同时,于第1箱构件与第2箱构件 之间配置有防偏移用之止旋构件, 在上述第1箱构件内部嵌装着电机子,以螺丝栓紧 第1箱构件与第2箱构件, 上述第2箱构件与第3箱构件之间配置有控制部, 上述第1箱构件以及上述第3箱构件之两者的缘部 全周分别设置彼此抵接的抵接面, 且使上述第1箱构件以及上述第3箱构件的两者的 缘部全周所设的上述抵接面抵接,藉由螺丝栓紧此 等第1箱构件与第3箱构件予以压接,以确保密接性 。6.如申请专利范围第5项之电动车用电动装置之 马达,其中在上述第2箱构件设有供用以连接上述 电机子与上述控制部之配线插通的插通部。7.如 申请专利范围第5或6项之电动车用电动装置之马 达,其中在上述第2箱构件上支撑上述控制部的基 板。8.如申请专利范围第5或6项之电动车用电动装 置之马达,其中在上述第2箱构件上支撑用以检测 上述转子之位置的感测器。9.如申请专利范围第7 项之电动车用电动装置之马达,其中在上述第2箱 构件上支撑用以检测上述转子之位置的感测器。 图式简单说明: 图1系表本发明之具体例之马达的剖面图。 图2系表本发明之具体例之马达耗以及电机子之主 要部分的剖面图。 图3系表本发明之具体例之马达的剖面图。 图4系表本发明之具体例之马达的剖面图。 图5系表本发明之具体例之马达的剖面图。 图6系表本发明之具体例之马达之制造方法的说明 图。 图7系表本发明之具体例之马达的侧视图。 图8系表本发明之具体例之马达之侧面剖面图。 图9系表本发明之具体例之第1箱构件以及第2箱构 件的前视图。 |
