发明名称 内燃机之阀控制设备
摘要 一种内燃机的阀控制设备,其系可依照引擎之操作状态而最佳化地设定引擎阀之关闭时机,同时使引擎阀所增加的惯性质量降低到最小,藉此达到燃料效率的增进,并以一种相容的方式来实现较高的转速以及较高的动力输出,并且降低其成本及重量。此阀控制设备系可控制一引擎阀的打开及关闭。一凸轮型阀致动机构系可藉由一凸轮来致动该引擎阀,以打开及关闭该引擎阀,其中该凸轮系随着引擎之转动而同步驱动。一致动器系可与已打开之引擎阀形成阻断式衔接,以藉此将该引擎阀保持在打开的状态。一ECU控制器系用以控制该致动器的操作,以藉此控制该引擎阀的关闭时机。
申请公布号 TW576888 申请公布日期 2004.02.21
申请号 TW091116613 申请日期 2002.07.25
申请人 本田技研工业股份有限公司 发明人 酒井久夫;清水康雄;八卷利宏;小泽英隆
分类号 F01L1/04 主分类号 F01L1/04
代理机构 代理人 林志刚 台北市中山区南京东路二段一二五号七楼
主权项 1.一种内燃机之阀控制设备,其系用以控制一引擎阀之打开及关闭操作,此阀控制设备系包含:一凸轮型阀致动机构,其系藉由一凸轮来致动该引擎阀,以打开及关闭该引擎阀,其中该凸轮系随着引擎之转动而同步驱动;一致动器,其系用以与已打开之引擎阀形成阻断式衔接,以藉此将该引擎阀保持在打开的状态;以及控制装置,其系用以控制该致动器的操作,以藉此控制该引擎阀的关闭时机。2.如申请专利范围第1项之阀控制设备,其尚包含操作状态侦测装置,以侦测该引擎之操作状态,且其中该控制装置系依照所侦测到之引擎的操作状态来控制该致动器之操作。3.如申请专利范围第2项之阀控制设备,其尚包含一切换机构,其系用以将该致动器之操作模式于一活动模式与一止动模式之间来加以切换,其中在该活动模式中,致动器系与该引擎阀形成阻断式衔接,而在止动模式中,该阀致动器并未与该引擎阀形成阻断式衔接,以及操作模式决定装置,其系依照所侦测到的引擎操作状态来决定该致动器之操作模式,且其中该控制装置系依照所决定之操作模式来控制该切换机构之操作。4.如申请专利范围第3项之阀控制设备,其中该切换机构系由一液压切换机构所构成,以液压式地切换该致动器之操作模式,且其中当该引擎起动时,该控制装置系设定该致动器于止动状态。5.如申请专利范围第1至4项任一项之阀控制设备,其中该致动器系由一电磁式致动器所构成,其包含:一单一电磁铁,其系具有一由该控制装置来控制其充电之线圈;一电枢,当该线圈充电时,该电枢系可被吸引至该电磁铁;以及一挡止器,其系与该电枢一体成型,而在该电枢已被吸引至电磁铁的状态下,该挡止器系可以与已打开之引擎阀形成阻断式衔接。6.如申请专利范围第1项之阀控制设备,其尚包含一液压冲力减缓机构,其系可以减缓由于该致动器之操作而作用在引擎阀上之冲击力。7.如申请专利范围第3项之阀控制设备,其尚包含:一摇杆轴杆;一致动摇杆臂,其系可枢转式地支撑在该摇杆轴杆上,以与该引擎阀相衔接,并且藉由进气凸轮所驱动,以致动该引擎阀而打开及关闭该引擎阀;以及一固持摇杆臂,其系可枢转式地支撑在该摇杆轴杆上,以使该致动器与其相衔接,以将引擎阀保持在打开状态,且其中藉由将该致动摇杆臂与固持摇杆臂于一连接状态与一脱离状态之间来加以切换,该切换机构便可将致动器之操作模式于活动模式与止动模式之间来加以切换,其中在上述的连接状态中,该致动摇杆臂及该固持摇杆臂系彼此连接在一起,而在脱离状态中,该致动摇杆臂与固持摇杆臂系彼此脱离。8.如申请专利范围第7项之阀控制设备,其中该致动摇杆臂系包含复数个致动摇杆臂,其中该阀控制设备尚包含一第一液压切换机构,以将复数个致动摇杆臂之状态于一连接状态与一脱离状态之间来加以液压式地切换,其中在该连接状态中,复数致动摇杆臂系彼此相连接,而在该脱离状态中,复数致动摇杆臂系彼此脱离;且其中该切换机构系由一第二液压切换机构所构成;其中在复数致动摇杆臂之其中一摇杆臂中系针对该第一液压切换机构而形成一油室,且其中该固持摇杆臂系与该形成有油室之致动摇杆臂相邻配置。9.如申请专利范围第7或8项之阀控制设备,其中该固持摇杆臂其可与该致动器相抵靠之一抵靠部系设置在一位置,其中该位置系比该致动摇杆臂其可使该引擎阀抵靠于其上之抵靠部距离摇杆轴杆还要远。10.如申请专利范围第7或8项之阀控制设备,其中该固持摇杆臂其可与该致动器相抵靠之一抵靠部系设置在一位置,其中该位置系比该致动摇杆臂其可使该引擎阀抵靠于其上之抵靠部距离摇杆轴杆还要近。11.如申请专利范围第7项之阀控制设备,其中当该引擎系处在低转速状态时,该切换机构系可将该致动摇杆臂及固持摇杆臂的状态切换成一连接状态,且当该引擎系处在高转速状态时,该切换机构系可将该致动摇杆臂及固持摇杆臂的状态切换成一脱离状态。图式简单说明:图1系一方块图,其中概要地显示本发明第一实施例之一内燃机之阀控制设备的配置;图2系一视图,其中显示进气阀及排气阀之配置;图3系一进气阀及一阀控制设备的侧视图;图4系沿着图3之剖面线IV-IV所取之截面图;图5系一电磁式致动器之截面视图;图6系一示意图,其中显示由阀控制设备所执行之进气阀与排气阀的操作实例;图7系一流程图,其中显示由图1所示之ECU所执行之阀控制程序;图8系图7之阀控制程序之流程图的一部分;图9系显示使用在图7之阀控制程序中之操作区域分布图的实例;图10系显示在发生故障时之操作区域分布图的实例;图11系一用以控制一电磁式致动器之控制程序的流程图;图12系一示意图,其中显示一第一进气阀在一低引擎转速状态下之阀关闭时机的设定实例;图13系依照本发明第二实施例之内燃机的阀控制设备的侧视图;图14系沿着图13之剖面线XIV-XIV所取之截面视图;图15系依照本发明第三实施例之内燃机的阀控制设备的侧视图;图16系一图表,其中显示在图15之阀控制设备中之第一及第二进气阀及一电磁式致动器的操作设定实例;图17系显示使用于图16之操作设定之操作区域分布图实例;图18系一截面视图,其中显示该阀控制设备之一种变化型式;图19系本发明第四实施例之阀控制设备的截面视图;图20系一示意图,其中显示由图19之阀控制设备所控制之进气阀及排气阀的操作实例;图21系一图表,其中显示在图19之阀控制设备中之第一及第二进气阀及一电磁式致动器的操作设定实例;以及图22系显示使用于图21之操作设定之操作区域分布图实例。
地址 日本