| 主权项 |
1.一种车尾端之连结装置,主要包括一供固定于车尾端固定杆架上之连结装置;其中该固定杆架延伸有弯弧杆部,且于弯弧杆部末端形成有一供连结装置夹掣连结之球体结构者;其特征在于:上述连结装置系进一步包含:一基座体,其系包含一垂直框体者;一连结块,其系包含一ㄇ形框体与基座体之垂直框体相互框套结合,且ㄇ形框体相对基座体之另侧框壁延伸有两枢片,两枢片顶端延伸设有一顶板者;一夹球组,其系包含两相互对应且呈ㄇ形之夹掣片,其中两夹掣片之中间板体各镂设有一容突孔,且底端板体之开放端边缘分别缺设有呈半圆状之夹置槽,并令两夹掣片分别以固定与枢设方式容置定位于连结块两枢片内部,使采枢设定位之夹掣片夹置槽恰可位于下方,并可枢转开启,使固定杆架末端球体容置夹球组之两ㄇ形夹掣片后,得分别藉两侧容突孔与下方夹置槽予以夹合限位于内部者;一抵止块,其系容置于连结块两枢片间,且底端开口处形成有一供夹抵固定杆架弯弧杆部之压抵槽者;一抵止块压杆,其系包含有一恰可穿伸连结块两枢片之轴杆部,并令轴杆部经适当角度之旋转掣动,恰可对抵止块外壁面形成压抵与放松效果,进而控制抵止块同时抵紧于固定杆架之弯弧杆部与夹球组之外侧夹掣片者;藉由以上构件组成,俾令连结装置得轻易与车尾端之固定杆架相互连结,且透过抵止块与夹球组之双重夹抵,除可有效限制固定杆架之球体脱出外,亦可防止任何角度之松转现象,并据以达到紧密牢固之连结效果者。2.依据申请专利范围第1项所述之车尾端之连结装置,其中,该基座体之垂直框体顶端系可供套置锁固任何型态之携车挂架结构者。3.依据申请专利范围第1项所述之车尾端之连结装置,其中,该垂直框体之前侧框壁处系可再延伸一水平框体,以供套置锁固任何型态之携车承载架或置物架结构者。4.依据申请专利范围第1项所述之车尾端之连结装置,其中,该基座体与连结块两侧近底端处,系可采相互枢设之结构型态,使基座体与连结块具有适当角度之倾斜枢转功效,另利用基座体与连结块两侧近顶端处相互穿伸一定位销,基座体与连结块前后壁缘间搭设一勾掣杆与一弹簧,系可分别控制基座体与连结块之穿伸定位与勾持定位效果,而透过基座体与连结块间作一倾斜角度之枢转调整,系可提供车体后车箱盖掀转开启动作之执行者。5.一种车尾端之连结装置,主要包括一供固定于车尾端固定杆架上之连结装置;其中该固定杆架延伸有弯弧杆部,且于弯弧杆部末端形成有一供连结装置夹掣连结之球体结构者;其特征在于:上述连结装置系进一步包含:一连结块,其系包含一供携车挂架支撑杆框套结合之ㄇ形框体,且ㄇ形框体相对支撑杆另侧框壁延伸有两枢片,两枢片顶端延伸设有一顶板者;一夹球组,其系包含两相互对应且呈ㄇ形之夹掣片,其中两夹掣片之中间板体各镂设有一容突孔,且底端板体之开放端边缘分别缺设有呈半圆状之夹置槽,并令两夹掣片分别以固定与枢设方式容置定位于连结块两枢片内部,使采枢设定位之夹掣片夹置槽恰可位于下方,并可枢转开启,使固定杆架末端球体容置夹球组之两ㄇ形夹掣片后,得分别藉两侧容突孔与下方夹置槽予以夹合限位于内部者;一抵止块,其系容置于连结块两枢片间,且底端开口处形成有一供夹抵固定杆架弯弧杆部之压抵槽者;一抵止块压杆,其系包含有一恰可穿伸连结块两枢片之轴杆部,并令轴杆部经适当角度之旋转掣动,恰可对抵止块外壁面形成压抵与放松效果,进而控制抵止块同时抵紧于固定杆架之弯弧杆部与夹球组之外侧夹掣片者;藉由以上构件组成,俾令连结装置得轻易与车尾端之固定杆架相互连结,且透过抵止块与夹球组之双重夹抵,除可有效限制固定杆架之球体脱出外,亦可防止任何角度之松转现象,并据以达到紧密牢固之连结效果者。6.依据申请专利范围第5项所述之车尾端之连结装置,其中,该支撑杆与连结块两侧近底端处,系可采相互枢设之结构型态,使支撑杆与连结块具有适当角度之倾斜枢转功效,另利用支撑杆与连结块两侧近顶端处相互穿伸一定位销,支撑杆与连结块前后壁缘间搭设一勾掣杆与一弹簧,系可分别控制支撑杆与连结块之穿伸定位与勾持定位效果,而透过支撑杆与连结块间作一倾斜角度之枢转调整,系可提供车体后车箱盖掀转开启动作之执行者。7.依据申请专利范围第1或5项所述之车尾端之连结装置,其中,该连结块两枢片供抵止块压杆轴杆部穿伸处系分别镂设有一轴孔,并于靠近抵止块压杆侧之轴孔外侧壁缘适当处形成一定位突块,另一轴孔外侧壁缘形成一外径缘具定位销孔,以供穿伸一定位插销之环柱,于抵止块压杆之轴杆部一侧形成有一恰与定位突块相对之卡抵突块,俾令抵止块压杆之轴杆部穿伸两枢片之轴孔,并旋转到卡抵突块与定位突块相互卡抵后,该轴杆部恰可紧密压抵于抵止块外壁面,同时使轴杆部末端镂设之定位销孔恰可与环柱之定位销孔相互对位,俾利定位插销予以快速穿伸定位者。8.依据申请专利范围第1或5项所述之车尾端之连结装置,其中,该抵止块压杆之轴杆部一端可延伸一掣柄部,以利扳转掣动,且轴杆部外径缘形成有一切平面,使该轴杆部穿伸连结块两枢片时,该切平面概可贴抵抵止块外壁面,而当抵上块压杆掣转时,恰可利用轴杆部弧形外径缘抵压抵止块之外壁面者。9.依据申请专利范围第1或5项所述之车尾端之连结装置,其中,该夹球组外侧夹掣片,系可利用顶端板体与中间板体转角处与连结块之两枢片相互枢结,使该夹掣片底端板体之夹置槽得以作枢转开启与夹合动作,同时该顶端板体内壁面得再固设一恰供球体夹合抵压之软垫,以增加球体之紧密夹合效果者。10.依据申请专利范围第1或5项所述之车尾端之连结装置,其中,该抵止块之开口处系可另外锁固搭配一夹掣板,该夹掣板系设有较抵止块压抵槽宽度为小之压抵槽,俾令使用者安装抵止块时,得依固定杆架弯弧杆部之尺寸大小,选择是否使用安装夹掣板者。图式简单说明:第一图系为本创作连结装置第一实施例立体组合图。第二图系为本创作连结装置第一实施例立体分解图。第三图系为本创作连结装置第一实施例侧视剖面图。第四图(A、B)系为本创作夹球组与球体之夹合作动图。第五图系为本创作抵止块之夹扣状态图。第六图(A、B)系为本创作抵止块压杆之掣转压抵作动图。第七图系为本创作抵止块压杆之固定状态示意图。第八图系为本创作安装携车挂架与承载架之实施状态图。第九图系为本创作安装于车尾端部之实施状态图。第十图系为本创作第一实施例之另一组配状态示意图。第十一图系为本创作另一抵止块之立体示意图。第十二图系为本创作连结装置第二实施例立体分解图。第十三图系为本创作第二实施例之安装状态示意图。第十四图系为习用携车架底端夹掣部之立体外观图。第十五图(A、B)系为习用携车架夹掣部与球体之夹掣作动示意图。 |
