| 主权项 |
1.一种升降机车厢拉力元件终接装置,其包含:一套节,具有一入口及一负荷侧,一拉力元件经由该入口可延伸,而一磨擦面形成在该负荷侧上,该磨擦面具有一远离该套节之入口之区域;一楔子,其可与该套节配合,具有一段长度之该拉力元件介于该楔子与该套节之负荷侧之间;及一楔子位置控制器,当该楔子与该套节结合在一起时,且当拉力施加在该拉力元件时,以一种施加在该摩擦面之远离区大于施加在邻近该套节入口之压缩力的力量分布,偏动该楔子。2.如申请专利范围第1项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该摩擦面沿该套节之负荷侧延伸之距离等于该楔子提供压缩力之距离。3.如申请专利范围第2项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该摩擦面之摩擦系数为1.0。4.如申请专利范围第1项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该楔子位置控制器偏动该楔子以造成该力量分布。5.如申请专利范围第1项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该楔子位置控制器为一个安装于该套节之插销。6.如申请专利范围第5项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该插销为可拆下。7.如申请专利范围第1项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该楔子位置控制器为该套节内之一〝凸块〞该凸块定位为于一经过计算促进该力量分布之位置接触该楔子。8.如申请专利范围第5项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该插销在该拉力元件穿过该终接装置时夹住该拉力元件之一独立部份。9.如申请专利范围第7项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该凸块在该拉力元件穿过该终接装置时夹住该拉力元件之一独立部份。10.如申请专利范围第1项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该楔子具有一标准之楔子形状,其包含一曲面之宽广端及二分离面。11.一种升降机车厢拉力元件终接装置,其包含:一套节,其有一负荷侧,在该该负荷侧上形成一磨擦面;及一楔子,其以介于该楔子与该套节之负荷侧之间之一段该拉力元件之长度与该套节结合,当拉力施加在该拉力元件之该段长度时,该楔子和套节其中之一的形状可在该拉力元件之该段产生一压缩力,其中该负荷为不均匀地分布于该摩擦面上。12.如申请专利范围第11项之升降机车厢拉力元件终接装置,其中该压力负荷系集中在远离该拉力元件所穿过之该套节入口。13.一种升降机车厢拉力元件终接装置,其包含:一套节,其具有至少一负荷侧摩擦面;一楔子,其可收纳于该套节内,当拉力施加在该拉力元件之一段长度时,该楔子和套节共同对一个穿过该楔子与该套节之拉力元件提供一摩擦力和一压缩力,分布在该套节内之压缩力以将该压缩力集中远离该拉力元件所穿过而延伸之该套节之一入口。图式简单说明:图1A为一对一型升降机系统之透视图;图1B为二对一型升降机系统之透视图;图2为本创作第一实施例之局部分解透视图;图3为本创作第一实施例之侧立面图;图4为同创作之顶视平面图;图5为本创作第一实施例之局部前视立面图;图6为本创作第二实施例之剖面简图;图7为本创作第三实施例之侧立面简图,其运用杠杆作用对一拉力元件施加一压缩力;图8为与图7实施例相似之第四实施例侧面简图,但其提供更大的压缩区;图9为本创作第五实施例之侧面简图,其中该装置于杠杆作用点之前的装置内摩擦加大;图10为本创作第六实施例之侧面简图;图11为图10实施例在界线11-11内之局部放大图;且图12为沿图10中剖线12-12取得之本创作剖面图。 |
