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Die Erfindung betrifft die Verstellbarkeit des maximalen Verdichtungspunktes und/oder der oberen und unteren Totpunktlage eines Kurbeltriebes einer Hubkolben-Brennkraftmaschine zum Betrieb von Fahrzeugen sowie zum stationären Betrieb von Kraftmaschinen. DOLLAR A Herkömmliche Kurbeltriebe erreichen den maximalen Verdichtungspunkt im oberen Totpunkt beim Kurbelwinkel alpha = 0 DEG . Der Brennraumdruck erreicht kurz nach dem oberen Totpunkt sein Maximum. Das an der Kurbelwelle wirkende Drehmoment hängt auch von der Kurbelwellenstellung ab und ist im oberen Totpunkt null bzw. nahe dem oberen Totpunkt sehr klein. Im Augenblick, wo der Brennraumdruck sein Maximum erreicht, liegen bei dieser Kurbelwellenposition ungünstige geometrische Winkelverhältnisse des Kurbeltriebes vor, so dass der Brennraumdruck nur zu einem Bruchteil in nutzbarem Drehmoment an der Kurbelwelle umgewandelt wird. DOLLAR A Erfindungsgemäß kann der maximale Verdichtungspunkt des Kurbeltriebes über die Kurbelzapfenabschnitte, den Mittelpunktversatz sowie über Kurbelzapfenwinkel derart eingestellt werden, dass ein höheres nutzbares Drehmoment an der Kurbelwelle erzielt werden kann als mit einem herkömmlichen Kurbeltrieb.
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