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Suspensión de rueda (1) para un eje delantero de un automóvil con un mecanismo de dirección (16), especialmente para un vehículo todo terreno, y con un soporte oscilante elevado (2) sobre el que están apoyados brazos transversales dobles (4, 5) pudiendo oscilar, en el que un eje transversal (4) está apoyado por encima y el otro eje transversal (5) con una barra estabilizadora (14) lo está por debajo de un eje de giro (3) de la rueda (R) y se forma un eje de oscilación geométrico (5) así como un eje de oscilación elástico-cinemático (ES), en donde un soporte (6) del lado del soporte oscilante del brazo transversal superior (4) así como un soporte (15) de la barra estabilizadora (14) en el soporte oscilante (2) está por detrás ¿respecto a la dirección de marcha (F)- de un plano X-X transversal perpendicular al centro de la rueda, y otro soporte (7) correspondiente del lado del soporte oscilante del brazo transversal inferior (5) está situado delante ¿referido a la dirección de marcha (F)- delplano (X-X) transversal vertical por el centro de la rueda, apoyándose un extremo superior de una pata de amortiguador (12) en un plato soporte (13) de manera oscilante, el cual está unido con la carrocería del automóvil y aloja a dos soportes (8, 9) para el brazo transversal superior (4) situados sobre un eje de oscilación (28), caracterizada porque un eje de oscilación (27) ¿visto sobre la rueda (R) en alzado lateral- del brazo transversal superior (4) está inclinado hacia atrás ¿referido a la dirección de marcha (F)- del plano de apoyo de la rueda (21) y otros ejes de oscilación (28) de soportes (10, 11) del lado de la carrocería del brazo transversal inferior (5) están construidos ascendiendo hacia atrás de tal manera que mediante radios (29, 30) que discurren paralelos a estos ejes (27, 28) a través de los soportes (6, 7) se crea un polo nick para antidive y antisquat por encima del eje de giro (3) de la rueda, y porque ambos soportes (8, 10) de los brazos transversales (4, 5) del lado de la carrocería situados por delante ¿respecto de la dirección de la marcha (F)- están situados más cerca del plano (X-X) transversal vertical por el centro de la rueda que ambos soportes (9, 11) de los brazos transversales (4, 5) del lado de la carrocería situados por detrás.
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