| 主权项 |
1.一种车把手折收定位结构改良,该车把手系由其中央组固于车头立管顶端之一头座之虎口槽部位,该车把手系由一中央座管以及枢组于该中央座管两端之左、右侧把杆组成,该左、右侧把杆之组接端系分别藉由快拆式杆体加以定位;其改良特征在于:该中央座管之两端分别形成间隔相对之二凸耳,该二凸耳相对开设有穿孔;该左、右侧把杆供握把套组设之外端与其组接端系一体制成,且该组接端为实心之金属块状,该组接端恰可穿过二凸耳之间而枢插入中央座管中,并藉该组接端所设挡缘挡止于二凸耳端面而定止,又左、右侧把杆组接端设有一径向长形穿孔与二凸耳之穿孔相对合,复藉快拆式杆体穿组凸耳之穿孔及组接端之长形穿孔促使该左、右侧把杆得与中央座管连结不脱落;藉此,该左、右侧把杆于正常使用状态时,该左、右侧把杆之组接端系为插组入中央座管之状态且藉快拆式杆体锁迫定位;欲进行折收时则将快拆式杆体松开,复将把杆往外拉,当拉掣至定止时,由于组接端完全脱离中央座管内部而对位于二凸耳处,故不被支撑而能够旋摆折收者。2.依据申请专利范围第1项所述之车把手折收定位结构改良,其中,该二凸耳之内面以及左、右侧把杆之组接端两侧系更可设制有齿纹者。图式简单说明:第1图:系本创作之分解立体图。第2图:系本创作之组合立体图。第3图:系本创作之局部结构剖视图一,系为把杆组状态。第4图:系本创作之局部结构剖视图二,系为把杆往外拉出状态。第5图:系本创作之实施作动示意图一。第6图:系本创作之实施作动示意图二。第7图:系本创作之另一结构实施例。 |
