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Un motor de combustión interna de vaivén, particularmente de tipo de inyección directa, en el que una pluralidad de conductos (8a, 8b) de admisión que se extienden a través de la culata de cilindros del motor están asociados con cada cilindro (1) del motor, teniendo cada conducto de admisión una porción (9, 13) de entrada que está dispuesta sustancialmente paralela al plano de la parte superior del bloque de cilindros y que tiene un primer extremo (14) para la conexión a un colector de admisión del motor y un segundo extremo (16) conectado a una porción (11, 15) de salida del conducto (8a, 8b) que se abre dentro del cilindro (1) en un respectivo asiento (5, 7) de válvula de admisión, comprendiendo los conductos (8a, 8b) de admisión de cada cilindro (1) un conducto principal (8a) de admisión orientado de una manera tal que el fluido que emerge desde él es sometido a un movimiento de arremolinamiento coaxial con el eje (A) del cilindro (1), y al menos un conducto (8b) de admisión de llenado que se abre dentro del cilindro (1) en un asiento (7) de válvula dispuesto aguas arriba del asiento (5) de válvula asociado con el conducto principal (8a) de admisión, con referencia a la dirección de rotación del movimiento de arremolinamiento, teniendo la porción (15) de salida del al menos un conducto (8b) de llenado forma de voluta y teniendo la porción (13) de entrada una porción (13a) de boca que es sustancialmente recta y una porción (13b) de guía que está interpuesta entre la porción (13a) de boca y la porción (15) con forma de voluta del conducto (8b), y que tiene una forma arqueada con curvatura opuesta a la de la porción (15) con forma de voluta, estando formada la porción (13) de entrada de dicho al menos un conducto (8b) de llenado de una manera tal que la resultante (R) del vector de velocidad del fluido que pasa a través de su segundo extremo (16) se dirige en una dirección tal que se desvía, con relación al eje (A) del cilindro (1), de acuerdo con el movimiento de arremolinamiento generado por el fluido admitido al cilindro (1) a través del conducto principal (8a) de admisión; caracterizado porque el ángulo de posicionamiento (cp) de la porción (15) con forma de voluta con relación al eje (A) del cilindro (1) difiere sustancialmente de 290°, y es aproximadamente 260°; siendo el ángulo (cp) de posicionamiento el ángulo formado, en el sentido de dicho movimiento de arremolinamiento, empezando desde el plano que pasa a través del eje (A) del cilindro y a través del eje del asiento (7) de válvula del conducto (8b) de llenado de admisión, y terminando en el plano que pasa a través de dicho eje del asiento de válvula del conducto (8b) de llenado de admisión y que es paralelo a la sección inicial (16) de la porción (15) con forma de voluta del conducto (8b) de llenado de admisión.
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