| 发明名称 | 用于汽车助力转向器的旋转滑阀 | ||
| 摘要 | 用于汽车助力转向器的旋转滑阀(1)包括一与阀-输入环节(4)不可旋转地连接的旋转滑块(2)。控制阀套(3)与阀-输出环节(5)不可旋转地连接。两个阀元件同心地可运动地设置，并相互可相对旋转最多一个空行程离合器的旋转行程。旋转滑块(2)具有外部的、控制阀套(3)具有内部的纵向控制槽(6，7)，它们相互共同作用以控制压力介质输入和输出伺服马达的两个工作腔。旋转滑块(2)通过一旋转杆簧(9)与阀-输出环节(5)连接。通过一连接元件(10)补偿由加工引起的误差，它可能导致驾驶性能方面的非预期效果。 | ||
| 申请公布号 | CN1124956C | 申请公布日期 | 2003.10.22 |
| 申请号 | CN00804428.7 | 申请日期 | 2000.05.06 |
| 申请人 | ZF操作系统有限公司 | 发明人 | 沃纳·布赖特韦格;赖纳·尚策尔 |
| 分类号 | B62D5/083 | 主分类号 | B62D5/083 |
| 代理机构 | 中国国际贸易促进委员会专利商标事务所 | 代理人 | 张兆东 |
| 主权项 | 1.用于汽车助力转向器的旋转滑阀(1)，具有一与一阀-输入环节(4)不可旋转地连接的第一元件，一与一阀-输出环节(5)不可旋转地连接的第二元件，其中第一元件通过一旋转杆簧(9)和一空行程离合器与阀-输出环节(5)连接，两个元件相互同心地可运动地设置在阀体内，并且相互最多可相对旋转一空行程离合器的旋转行程，位于径向外部的元件具有内部的至少限定在其部分轴向长度上的纵向控制槽(6)，位于径向内部的元件具有外部的至少限定在其部分轴向长度上的纵向控制槽(7)，为了调整特性曲线的目的它们也可以做成锥形的，上述纵向控制槽相互共同作用，以控制压力介质输入和输出伺服马达的两个工作腔，其特征为：第一元件通过连接元件(10)与阀-输出元件(5)连接，并在连接区(12)和控制区(13)之间的一区域(14)内至少具有一个切口(15)。 | ||
| 地址 | 德国格蒙德 | ||