| 主权项 |
1.一种缓降装置改良,主要系由一固定座、一减速组及一绳索所组构成,其中减速组之内部系设置有一煞车盘,而该煞车盘之背侧缘中央处则轴设连接有一被动齿轮,其特征在于:设置于减速组内部之主动齿轮系与被动齿轮相卡合,该主动齿轮之侧周缘中央处则另开设有一制动沟槽,而绳索则可穿绕过该之制动沟槽之上,且穿过主动齿轮之绳索两端则同时穿过固定座上之主制动轮及副制动轮之间者,又减速组与固定座之间则系透过一连接片之设置得以相互连接在一起者。2.依据申请专利范围第1项所述之一种缓降装置改良,其中减速组主要系由一底座、一上座及一顶盖所组成,而主动齿轮则设置于底座与上座之内部者。3.依据申请专利范围第1项所述之一种缓降装置改良,其中固定座主要系设有两呈板状之固定板所组成,藉以使该两固定板之间能形成有一漏空之状态,又主制动轮及副制动轮则可轴设固定于该两固定板之间者。4.依据申请专利范围第1项所述之一种缓降装置改良,其中减速组系与连接片之连接主轴杆相互连接在一起,而固定座则系与连接片之连接副轴杆相互连接在一起者。5.依据申请专利范围第1项所述之一种缓降装置改良,其中主动齿轮亦可直接设置连接固定于煞车盘之末端,此时原设置于煞车盘末端之被动齿轮则可去除不设置者。6.依据申请专利范围第1项所述之一种缓降装置改良,其中减速组可不透过连接片之设置直接设置固定于固定座之上者。图式简单说明:第一图所示系本创作之立体视图;第二图所示系本创作之立体分解视图;第三图所示系本创作之动作示意图(一);第四图所示系本创作之动作示意图(二);第五图所示系本创作之动作示意图(三);第六图所示系本创作之动作示意图(四);第七图所示系本创作之实施例图;第八图所示系本创作之另一实施状态图(一);第九图所示系本创作之另一实施状态动作图;第十图所示系本创作之另一实施状态图(二)。 |
