| 摘要 |
"DISPOSITIVO AUXILIAR DE PARTIDA ELETRôNICO PARA MOTORES AERONáUTICOS OTTO". Refere-se o presente projeto a um Dispositivo Auxiliar de Partida Eletrônico (DAPE) para ser usado em motores de combustão interna aeronáuticos ou automotivos, tipo de ignição por centelha. No motor aeronáutico o DAPE visa superar as deficiências do magneto de ignição convencional e de seus dispositivos convencionais auxiliares de partida, como o impulsor de rotação e o vibrador eletromecânico. O sistema proposto foi desenvolvido especificamente para ser associado ao magneto de ignição convencional visando produzir centelhas possantes e altamente eficientes para provocar a ignição da mistura comprimida no interior do cilindro durante a partida do motor, mesmo sob as condições mais adversas. Ao acionar a chave de partida do motor, o relê auxiliar será energizado através do diodo de bloqueio (1), comutando as ligações elétricas da bobina de ignição (6) e do platinado (10) para associar o circuito de comutação estática (5) á bobina de ignição (6) possibilitando a transferência da energia elétrica armazenada no capacitor de.comutação (5) para a bobina (6), a fim de produzir centelhas possantes e ignitáveis independentemente da rotação do motor, as quais são geradas pela abertura do platinado (10) e convencionalmente distribuídas para os cilindros em fase de compressão, através do distribuidor de centelhas (7) e das velas de ignição (8), proporcionando a partida imediata do motor. Tão logo o motor comece a funcionar, o relê auxiliar (3) será desenergizado, voltando para a sua condição de repouso. Isto proporciona a transferência das ligações elétricas da bob' a de ignição (6) e platinado (10) para as ligações originais do magneto de ignição convencional, que passa operar sem o auxilio do DAPE. O magneto melhora o seu rendimento na produção de centelhas ignitáveis a partir das 500rpm, razão pela qual o alcance dessa condição é proporcionado artificialmente através de um dispositivo auxiliar de partida. A associação do DAPE com qualquer magneto de ignição convencional para qualquer tipo de motor independentemente do número de cilindros, seja pequeno, médio ou grande, demanda a comutação de apenas dois fios do magneto (terminais 1 e 3), sendo um da bobina de ignição (6) e outro do platinado (10) que serão interligados com dois fios do comutador estático (5), não alternado absolutamente nada no sistema operacional do magneto. Apenas a sua bobina de ignição poderá ser opcionalmente alimentada por duas fontes , seja pela energia elétrica armazenada no capacitor do circuito de comutação estática (5) durante a partida do motor cujas centelhas possuem valores energeticos constantes (relê 3 energizado), ou de forma convencional pela energia elétrica gerada pelos próprios imãs permanentes do rotor do magneto (relê 3 em repouso),cujas centelhas possuem valores energeticos que variam de acordo com a rotação do motor. A pior qualidade de centelha produzida por um magneto é encontrada em baixa rotação ou seja: durante a partida do motor. Os motores até 100hp dotados com DAPE, em caso de bateria fraca com até 30% da voltagem abaixo da nominal, poderão ser colocados em funcionamento dando-se partida manual via hélice. Durante a partida do motor, em caso de falta da bateria, o DAPE poderá ser alimentado de várias formas, seja através da rede pública 110/220Va/c fazendo uso de uma pequena fonte de 12Vd/c de 20W, dando-se partida manual via hélice.
|
