| 主权项 |
1.一种用于摩托车/脚踏车等的制动器或离合器主缸,其中架设在一把手上的一本体形成a):用以支持水压流体的一汽缸壳体(16),其被一活塞(17)关闭,且以一手杠杆(3)操作,以传送支持在壳体内的水压流体制一起动器装置,以及b):一水压流体储存槽的壁(27,38,39,40,41)与壳体之内部相通,其特征在于:-本体(1)以玻璃纤维强化之塑胶材料模造而成,其排除任何机器加工或金属嵌入物,-本体(1)具有一套筒,其形成与圆筒形壳体之内部相通的一套筒(23),以插入一阳性快速安装水压连接器,而该连接器以插入套筒上的至少穿孔(42,43)之一内的一第一叉形固锁元件(25)轴向地锁住,-活塞(17)以插入壳体内的穿孔(46,47)之一第二叉形固锁元件(26)支持于壳体(16)中,-壳体(16)部份地装载于储存槽之体积中,而圆筒形壳体的轴通过储存槽之体积而延伸,而-储存槽的壁(27,41)为其上连接手杠杆的两个突耳(2,28)形成一支持构造体,并为本体固定于一把手形成一座部(29)。2.如申请专利范围第1项的主缸,其中本体(1)具有形成一壳体的一套筒(23),其与圆筒形壳体的内部相通,以插入一阳性快速安装水压连接器,而该连接器轴向地以插入套筒中的至少一穿孔(42,43)中的一第二叉形固锁元件(25)轴向地锁住。3.如申请专利范围第1或2项的主缸,其中手杠杆(3)以玻璃纤维强化的塑胶制成,且在连接突耳附近的杠杆的横截面具有较大的惰性力矩,以使作动在垂直于连接轴的平面上之张力较横向于该平面的张力为多。4.如申请专利范围第1项的主缸,其中储存槽的壁为突耳形成一支持构造体,其就对抗垂直连接轴的平面上作动的张力而言较横向于该平面的张力具有较大的坚固性。5.如申请专利范围第4项的主缸,其中储存槽的壁包括一底(38),以及相互毗邻、扁平且彼此垂直且又垂直于该底的第一侧壁(41)与一第二侧壁(27),以及垂直于该底且分别相对于第一及第二壁的一第三侧壁(39)及一第四侧壁(40),其中:-第一侧壁(41)构成固定座部(29)的一部份,而-突耳分别定位在第二侧壁(27),第二壁的一延伸部(55),底(38)的平面之一侧及另一侧上。6.如申请专利范围第5项的主缸,其中第三壁由垂直于底且相互倾斜的至少两个部份形成。7.如申请专利范围第1项的主缸,其中装载在壳体内的一主要座部(18)以备置扁平及连续端(51,62)且为一圆筒形之一隔件元件(19)轴向地定位在壳体中,该圆筒形环具有在外壁上的一环形凹槽(49)以及用以使环形凹槽与圆筒形环之内部相通的径向孔(50)。8.如申请专利范围第2项的主缸,其中储存槽的壁为突耳形成一支持构造体,其就对抗垂直连接轴的平面上作动的张力而言较横向于该平面的张力具有较大的坚固性。9.如申请专利范围第8项的主缸,其中储存槽的壁包括一底(38),以及相互毗邻、扁平且彼此垂直且又垂直于该底的第一侧壁(41)与一第二侧壁(27),以及垂直于该底且分别相对于第一及第二壁的一第三侧壁(39)及一第四侧壁(40),其中:-第一侧壁(41)构成固定座部(29)的一部份,而-突耳分别定位在第二侧壁(27),第二壁的一延伸部(55),底(38)的平面之一侧及另一侧上。10.如申请专利范围第9项的主缸,其中第三壁由垂直于底且相互倾斜的至少两个部份形成。11.如申请专利范围第3项的主缸,其中储存槽的壁为突耳形成一支持构造体,其就对抗垂直连接轴的平面上作动的张力而言较横向于该平面的张力具有较大的坚固性。12.如申请专利范围第11项的主缸,其中储存槽的壁包括一底(38),以及相互毗邻、扁平且彼此垂直且又垂直于该底的第一侧壁(41)与一第二侧壁(27),以及垂直于该底且分别相对于第一及第二壁的一第三侧壁(39)及一第四侧壁(40),其中:-第一侧壁(41)构成固定座部(29)的一部份,而-突耳分别定位在第二侧壁(27),第二壁的一延伸部(55),底(38)的平面之一侧及另一侧上。13.如申请专利范围第12项的主缸,其中第三壁由垂直于底且相互倾斜的至少两个部份形成。图式简单说明:第1图为依据本发明而形成并固定在一车辆把手上的一汽缸单元之立体图;第2图为第1图之汽缸的剖面图;第3图为第1图之汽缸自上面观看的截面图(配合第1图之视图);第3A图详细地显示第1图之汽缸的用以定位一主要封口同时完成水压流体的一供应路径之一元件的直径截面图;第4图为通过汽缸之构造细节沿第3图之线C-C所取的截面图;第5图为通过第1图之汽缸本体沿第3图之线B-B所取的截面图;第6图为沿着第3图之线D-D所取通过汽缸的另一截面图;第7图为自第3图之视图相对侧所观看的第1图之汽缸本体;第8图为由第1图之汽缸本体形成的构造体之概略立体图;第9图为由第1图之汽缸本体形成的构造体之第二概略立体图,该汽缸本体为依据较佳实施例所作的改良以达成较大的扭力弹性。 |
