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Una válvula de admisión A (Fig. 1), que va dispuesta en la culata Z (Fig. 4). En la figura 6 muestra su forma hueca o tubular, es decir es hueco su vástago V. Cada válvula A con un ángulo a entre su eje central H, respecto del eje central Y del taladro del cilindro C, para dar campo a la bujía S de ignición. Esta primera reivindicación, permite elaborar la válvula A de un diámetro no limitado por el espacio o área requerida por otra u otras válvulas colocadas al lado de ésta, en la misma cámara de explosión. En proporción al diámetro del taladro del cilindro C, el diámetro de la válvula A, supera las tres cuartas partes del éste. Ya que el diámetro de la válvula A, lo está limitando exclusivamente el área de circulación mínima requerida por la cámara de explosión. Una válvula de escape E (Fig. 2), la cual se ubica dentro de la válvula A (Fig. 1) expuesta en la reivindicación 1, formando un solo mecanismo (Fig. 3) con movilidad independiente uno dentro del otro, realizando las funciones de admisión y escape alternadamente. Una guía J(Fig. 5) para la válvula principal A expuesta en la reivindicación 1, dicha guía J presenta en un área de su cuerpo diferentes orificios O(Fig. 4,5), la función de dichos orificios O, es permitir el paso de los gases provenientes de la combustión interna del motor L, que después de iniciar su recorrido al accionarse la válvula E de escape, continúan por el interior del vástago V de la válvula A, y luego a través de los orificios O, salen al exterior por el tubo de escape I(Fig. 4).<EMI FILE="02026808_1" ID="1" IMF=JPEG >
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