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Ein aktiver Vibrationsdämpfer, wie beispielsweise ein piezoelektrisches Element (310, 400, 604, 800), ein magnetostriktives Element (510, 902) oder eine magnetisch gerichtete Legierung, wird an einem Anschlusspunkt (102) zwischen einer Fahrzeugaufhängungskomponente und einer Fahrzeugkarosserie oder einem Fahrzeugrahmen angeordnet. Die Fahrzeugaufhängungskomponente, beispielsweise ein Querlenker (100) oder ein Stoßdämpfer, bestimmt zum Teil die Noise, Vibration und Harshness (NVH)-Eigenschaften des Fahrzeugs. Zusätzlich betimmt die Fahrzeugaufhängungskomponente die Steuerbarkeit und Handhabbarkeit des Fahrzeugs. DOLLAR A Wünschenswerte NVH und gute Lenkbarkeit und Handhabbarkeit wirken einander entgegen, d. h. eine gute Lenkbarkeit und Handhabbarkeit erfordert typischerweise einen Kompromiß hinsichtlich der NVH-Eigenschaften. Mittels der selektiven Anordnung von Vibrationsdämpfern gemäß der Erfindung wird eine gute Lenkbarkeit und Handhabbarkeit ohne Beeinträchtigung der NVH-Eigenschaften erreicht.
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