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Beschrieben und dargestellt ist eine Radaufhängung mit einem einerseits mit der Karosserie und andererseits mit dem Rad (1) verbundenen, eine Schraubendruckfeder (2) (= Tragfeder) und einen Stoßdämpfer (3) aufweisenden, radführenden Federbein (4) und mit einem Querlenker (5), wobei die Schraubendruckfeder (2) so gestaltet ist, daß durch die Schraubendruckfeder (2) Querkräfte zumindest teilweise kompensiert werden, die ohne die querkraftkompensierende Wirkung der Schraubendruckfeder (2) am Stoßdämpfer (3) bzw. an der Kolbenstange (9) des Stoßdämpfers (3) aufträten. DOLLAR A Erfindungsgemäß ist dafür Sorge getragen, daß die in die Lenkung eingeleitete Kraft, die aus der Differenz zwischen den in Fahrtrichtung wirkenden Komponenten der Schraubendruckfederkräfte (F¶F¶), der Reaktionskräfte (R¶F¶), an der linken Fahrzeugseite und der rechten Fahrzeitseite resultiert, reduziert bzw. minimiert bzw. eliminiert ist und zwar dadurch, daß die Schraubendruckfeder (2) so gestaltet ist, daß die Federkraftwirkungslinie (6) windschief zur Stoßdämpfermittellinie (7) verläuft, wobei im dargestellten Ausführungsbeispiel die Federmittellinie (8) der Schraubendruckfeder (2) im unbelasteten Zustand einerseits einen etwa S-förmigen Verlauf und andererseits, in einer anderen Ebene, einen etwa C-förmigen Verlauf hat.
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