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Ein fahrzeugmontiertes Magnetoresistenz-Sensorelement schließt mehrere Lagen einer magnetischen Schicht und mehrere Lagen einer nicht-magnetischen Schicht ein, wobei die magnetische Schicht und die nicht-magnetische Schicht alternierend zueinander laminiert sind, die magnetische Schicht hauptsächlich Ni, Fe und Co enthält und die nicht-magnetische Schicht hauptsächlich Cu enthält, wobei die magnetische Schicht eine Zusammensetzung hat, die wiedergegeben wird durch die folgende Formel: Ni¶(1-x-y)¶Fe¶y¶Co¶x¶, wobei x und y die folgende Bedingung erfüllen: x >= 0,7, y 0,3 und DOLLAR A (1-x-y) 0,15, die nicht-magnetische Schicht eine Zusammensetzung hat, die wiedergegeben wird durch die folgende Formel: Cu¶z¶A¶(1-z)¶, wobei A ein Zusatzelement ist, das von Cu verschieden ist und z >= 0,9; die Dicke tm (Ångström) der magnetischen Schicht und die Dicke tn (Ångström) der nicht-magnetischen Schicht die folgenden Bedingungen erfüllen: DOLLAR A 10 < tm < 25; und 18 < tn < 25; und, wenn eine garantierte Lagertemperatur des Magnetoresistenz-Sensorelementes T DEG C ist, wurde das Magnetoresistenz-Sensorelement zuvor einer Wärmebehandlung bei einer Temperatur gleich oder höher als T DEG C unterzogen.
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