| 主权项 |
1.一种有一引擎和一马达做为车辆驱动源之混合式车辆的控制装置,马达在车辆减速时停止辅助引擎输出,且该马达视减速状态藉由再生刹车产生能量,且该引擎为能在所有汽缸皆运作之全汽缸驱动状态以及至少一汽缸暂停之汽缸暂停驱动状态之间切换之汽缸暂停式引擎,该装置包括:一汽缸暂停状态判定装置,用来判定引擎在全汽缸驱动状态或在汽缸暂停驱动状态;以及一再生量补充装置,用来将汽缸暂停驱动期间利用减速能量得到的再生能量在该汽缸暂停状态侦测装置侦测到汽缸暂停状态且引擎在汽缸暂停状态时补充给全汽缸驱动。2.如申请专利范围第1项之混合式车辆的控制装置,其中当刹车主动力汽缸中的负压超过一临界値且几近大气压时,该控制装置禁止汽缸暂停驱动。3.如申请专利范围第1项之混合式车辆的控制装置,其中汽缸暂停状态之得到系藉由关闭各汽缸之进气阀和排气阀。4.如申请专利范围第1项之混合式车辆的控制装置,其中该汽缸暂停状态判定装置之汽缸暂停运作系使所有汽缸暂停。5.如申请专利范围第1项之混合式车辆的控制装置,其中进入汽缸暂停运作之汽缸数目大于所有汽缸数之一半。6.如申请专利范围第1项之混合式车辆的控制装置,其中该汽缸暂停运作系以各液压式可变正时阀机构来关闭各汽缸的进气阀和排气阀而进行,且供应油压给该可变正时阀机构的油压控制装置是位于不执行汽缸暂停运作之汽缸之最外位置。7.如申请专利范围第1项之混合式车辆的控制装置,其中该汽缸暂停状态之得到系藉由关闭各汽缸的进气阀和排气阀其中一者。8.如申请专利范围第1项之混合式车辆的控制装置,其中当该油压控制装置或该可变阀正时机构至少其中一者侦测到异常状态,该控制装置停止供应燃料给连接到异常的油压控制装置或异常的可变阀正时机构之汽缸。图式简单说明:图1为混合式车辆整体构造概示图。图2为示出依据本发明第一实施例的MA起动/标准模式主要处理之流程图。图3为示出依据本发明第一实施例的MA起动/标准模式主要处理之流程图。图4为示出依据本发明第一实施例的MA起动/标准模式主要处理之流程图。图5为依据本发明第一实施例的MA(马达)标准模式流程图。图6为依据本发明第一实施例的MA(马达)标准模式流程图。图7为依据本发明第一实施例的MA(马达)标准模式流程图。图8为依据本发明第一实施例的气缸暂停决定之执行决定流程图。图9为依据本发明第一实施例的减速模式流程图。图10为依据本发明第一实施例的减速模式流程图。图11为依据本发明第一实施例的加速模式流程图。图12为依据本发明第一实施例的马达输出计算处理流程图。图13为依据本发明第一实施例的可变阀正时机构平面图。图14A和14B为依据本发明第一实施例的可变阀正时机构图,图14A为所有汽缸在驱动状态之可变阀正时机构主要部分剖面图,图14B为所有汽缸在汽缸驱动状态之可变阀正时机构主要部分剖面图。图15为依据本发明第二实施例之液压线路图。图16为依据本发明第二实施例之引擎概示平面图。图17为依据本发明第二实施例之燃料供应控制流程图。 |
