| 主权项 |
1.一种用于安装液压减震器于车体之构造,该减震 器(12)具有第1端(20)及第2端(21),该车辆包含具有连 接于第1端(20)之第1托架(22)之车框(10a)及具有连接 于第2端(21)之第2托架(24)之轮轴(11),其中该轮轴(11) 系配置成相对于框(10a)枢动;该减震器(12)系根据轮 轴(11)之摆动而改变其长度;该结构之特征为该第1 托架(22)具有第1支撑孔(22a),该第2托架(24)具有第2 支撑孔(24a),该第1端(20)具有第1通孔(20a),而该第2端 (21)具有第2通孔(21a),减震器(12)之第1端(20)及第2端( 21)藉以可绕其本身轴线旋转之方式延伸通过支撑 孔(22a,24a)及关联之通孔(20a,21a)之至少之一之轴而 分别旋转地连接于第1托架(22)及第2托架(24),该轴 具有根据轴之旋转调整减震器(12)之长度于最佳値 用之调整元件(25c),及轴(25)系被调整结构(25d,27a)禁 止旋转俾维持减震器之长度于最佳値。2.如申请 专利范围第1项之构造,其中该轴具有直径各不相 同之三个部份(25a,25b,25c)。3.如申请专利范围第2项 之构造,其中该三个部份包含有直径部(25a),小直径 部(25b)及位在大直径部(25a)与小直径部(25b)间之偏 心部(25c),该大直径部(25a)及该小直径部(25b)具有共 通上旋转轴线,而该偏心部(25c)则作为调整元件。4 .如申请专利范围第3项之构造,其中该偏心部(25c) 具有接续于大直径部(25a)之第1段及接续于小直径 部(25b)之第2段,其中第1段系减少减震器(12)之长度, 而第2段则加大减震器(12)之长度。5.如申请专利范 围第4项之构造,其中固定于该托架之一(24)之侧面 上之板(27),及形成在板(27)上之多边形孔(27a),其中 该大直径部(25)具有套设于多边形孔(27a)内之多边 形末端(25d);该多边形孔(27a)及该多边形末端(25d)形 成该调整结构。6.如申请专利范围第5项之构造,其 中该板(27)之形状系与托架(24)之侧面之形状相同 。7.如申请专利范围第4项之构造,其另包含: 该两托架中至少一个托架具有侧面; 固定于托架之侧面之板; 该板具有收容孔,该收容孔之内周面上设有朝外径 向延伸之多数之凹槽; 该大直径部具有套置于收容孔内之插入端,该插入 端具有套合于凹槽之一内之凸出,其中该凹槽及该 凸出则形成为该禁止旋转措施。8.如申请专利范 围第7项之构造,其中该板之形状系与托架之该侧 面者相同。图式简单说明: 第1图系示出应用本发明之工业车辆上用于闭锁后 轮轴之结构之示意图; 第2图系示出用于支撑第1图之阻力缸之结构之示 意图; 第3图系示出第2图之下部阻力缸支撑托架之分解 透视图; 第4图系示出偏心轴示意端视图;及 第5图系示出采用于本发明之另外实例之闭锁及锁 紧板之分解透视图。 |
