| 主权项 |
1.一种内燃机系统之控制系统,系可用以操控一引 擎系统,其中该引擎系具有一从动轴;一感测器装 置,其系和该从动轴联结在一起,当它的转动状态 系小于一完全的旋转运动时,可用以侦测该从动轴 的瞬间转速,当它系处于一全转数时的状态下,可 用以侦测该从动轴的转速,包括小于一完全旋转状 态时之测量数値,且其系可藉由这些测量値来进行 操控该引擎系统。2.如申请专利范围第1项之内燃 机系统之控制系统,其中该感测器装置系包括一单 一感测器。3.如申请专利范围第2项之内燃机系统 之控制系统,其中该控制系统,不需输入任何其他 的感测器侦测値,即可单独回应已经侦测到的转速 状态而进行操作。4.如申请专利范围第3项之内燃 机系统之控制系统,其中该引擎是利用火花点燃, 而且该引擎系统的控制项目中至少包含点火时刻 。5.如申请专利范围第1项之内燃机系统之控制系 统,其中该感测器装置仅会配合该从动轴上一单一 的时刻记号而作动。6.如申请专利范围第5项之内 燃机系统之控制系统,其中该单一时刻记号的圆周 范围系大于5。7.如申请专利范围第5项之内燃机 系统之控制系统,其中该感测器装置系包括一单一 感测器。8.如申请专利范围第7项之内燃机系统之 控制系统,其中该控制系统不需输入任何其他的感 测器侦测値,即可单独回应已经侦测到的转速状态 而进行操作。9.如申请专利范围第8项之内燃机系 统之控制系统,其中该引擎是利用火花点燃,而且 该引擎系统之控制项目至少包含点火时刻。10.如 申请专利范围第1项之内燃机系统之控制系统,其 中该控制系统系能测量其运转少于一全转数时所 花费的时间(t)以及于完成一全转数时的时间(T),以 便藉以测定出比値t/T并进而估算出其中的引擎负 荷。11.如申请专利范围第1项之内燃机系统之控制 系统,其中当该从动轴系处于一第一运转状态时, 该感测器系能用以侦测该从动轴之二项转速,当该 从动轴系处于立即继续运转之时,可用以侦测该从 动轴之二项相同的转速,并且其系可藉由这些测量 値来将该引擎系统控制在该从动轴的第三运转状 态下。12.如申请专利范围第11项之内燃机系统之 控制系统,其中该控制系统系能测量其运转少于一 全转数时所花费的时间(t)以及于完成一全转数时 的时间(T),以便确定其在每一连续运转中的比値t/T ,并藉以测定出该二项比値间的差异値(D)并进而估 算出其中的引擎负荷。13.如申请专利范围第12项 之内燃机系统之控制系统,其中该引擎是利用火花 点燃,而且该引擎系统之控制项目至少包含点火时 刻。14.如申请专利范围第12项之内燃机系统之控 制系统,其中该控制系统系可针对该引擎系统设定 一固定的数値,假使该引擎的转速系低于一预定的 数値。15.如申请专利范围第14项之内燃机系统之 控制系统,其中该引擎转速的该项预定数値系为一 标准惰速。16.如申请专利范围第12项之内燃机系 统之控制系统,其中若使该数値D系大于一预定的 数値,该控制系统系可针对该引擎系统设定一固定 的数値。17.如申请专利范围第12项之内燃机系统 之控制系统,其中若使该数値D系小于一预定的数 値,该控制系统系可针对该引擎系统设定一固定的 数値。18.如申请专利范围第17项之内燃机系统之 控制系统,其中若使其引擎转速系大于一预定的数 値,该控制系统系可针对该引擎系统设定至一不同 的固定数値。19.如申请专利范围第18项之内燃机 系统之控制系统,其中若使该数値D系小于一预定 的数値,该控制系统系可针对该引擎系统进一步地 设定一不同的固定数値。20.如申请专利范围第12 项之内燃机系统之控制系统,其中该引擎系统之控 制方式系利用一可依据数値D及引擎转轴之转速来 决定其引擎负荷之转换图,以及一可依据引擎负荷 及该引擎转轴的转速来决定其引擎控制方式之转 换图而决定。21.如申请专利范围第11项之内燃机 系统之控制系统,其中该引擎系依循一四行程的原 理来进行操作的,并且其中一速率侦测作业系在一 压缩行程中执行的而另一速率侦测作业则是在一 排气行程中执行。22.如申请专利范围第21项之内 燃机系统之控制系统,其中该引擎是利用火花点燃 ,而且该引擎系统的控制项目中至少包含点火时刻 。23.如申请专利范围第1项之内燃机系统之控制系 统,其中该控制系统不需输入任何其他的感测器侦 测値,即可单独回应已经侦测到的转速状态而进行 操作。24.如申请专利范围第23项之内燃机系统之 控制系统,其中该引擎系利用火花点燃,而且该引 擎系统的控制项目中至少包含点火时刻。25.如申 请专利范围第1项之内燃机系统之控制系统,其中 该引擎系利用火花点燃,而且该引擎系统的控制项 目中至少包含点火时刻。26.一种四行程内燃机系 统之控制系统,系可用来操控一引擎系统,其中该 引擎系具有一从动轴;一感测器装置,其系和该从 动轴联结在一起以便用以侦测该从动轴的转速,该 项控制系统系可进行测量该从动轴在一包括一压 缩行程之旋转运动中的转数,并可进行测量该从动 轴在一包括一排气行程之旋转运动中的转数,而且 其系可藉由这些测量値来操控该引擎系统。27.如 申请专利范围第26项之内燃机系统之控制系统,其 中该控制系统不需输入任何其他的感测器侦测値, 即可单独回应已经侦测到的转速状态而进行操作 。28.如申请专利范围第26项之内燃机系统之控制 系统,其中该感测器装置系包括一单一感测器。29. 如申请专利范围第26项之内燃机系统之控制系统, 其中该控制系统系能测量其运转少于一全转数时 所花费的时间(t)以及于完成一全转数时的时间(T), 以便定出其在每二次连续运转中的比値t/T,并藉以 估算出其中的引擎负荷。30.如申请专利范围第29 项之内燃机系统之控制系统,其中该引擎系统之控 制方式系利用一可依据其所测得之二项比値间的 差异値及引擎转轴之转速来决定其引擎负荷之转 换图,以及一可依据引擎负荷及该引擎转轴的转速 来决定其引擎控制方式之转换图等而决定。31.如 申请专利范围第30项之内燃机系统之控制系统,其 中该引擎是利用火花点燃,而且该引擎系统的控制 项目中至少包含点火时刻。32.如申请专利范围第 26项之内燃机系统之控制系统,其中该引擎是利用 火花点燃,而且该引擎系统的控制项目中至少包含 点火时刻。33.一种内燃机系统之控制系统,系可用 以操控一引擎系统,其中该引擎系具有一从动轴; 一感测器装置,其系当该从动轴系处于第一运转状 态时,能和该从动轴联结在一起以便用以侦测该从 动轴的二项转动状态,并当该从动轴系处于立即成 功运转之时,可用以侦测该从动轴之二项相同的转 动状态,并且其系能藉由这些测量値而将该引擎系 统控制在该从动轴的第三运转状态下。34.如申请 专利范围第33项之内燃机系统之控制系统,其中该 引擎是利用火花点燃,而且该引擎系统的控制项目 中至少包含点火时刻。35.一种内燃机系统之控制 方法,其系可用以操控一引擎系统,其中该引擎系 具有一后动轴;一感测器装置,其系和该从动轴联 结在一起以便用以侦测该从动轴的转速,该项方法 的执行步骤系包括当该从动轴的转动状态系小于 一完全的旋转状态时,进行侦测其转速,以及当它 系处于一全转数的状态下时,进行侦测该从动轴的 转速,其系包括小于一完全的旋转运动时之测量数 値,并且其系可藉由这些测量値来进行操控该引擎 系统。36.如申请专利范围第35项之内燃机系统之 控制方法,其中该感测器装置系包括一单一感测器 。37.如申请专利范围第36项之内燃机系统之控制 方法,其中该控制方法不需输入任何其他的感测器 侦测値,即可单独反应已经侦测到的转速状态而顺 利完成。38.如申请专利范围第37项之内燃机系统 之控制方法,其中该引擎是利用火花点燃,而且该 引擎系统的控制项目中至少包含点火时刻。39.如 申请专利范围第35项之内燃机系统之控制方法,其 中该感测器装置仅会配合该从动轴上一单一的时 刻记号而作动。40.如申请专利范围第39项之内燃 机系统之控制方法,其中该单一时刻记号的圆周范 围系大于5。41.如申请专利范围第40项之内燃机系 统之控制方法,其中该感测器装置系包括一单一感 测器。42.如申请专利范围第41项之内燃机系统之 控制方法,其中该控制方法不需输入任何其他的感 测器侦测値,即可单独反应已经侦测到的转速状态 而顺利完成。43.如申请专利范围第42项之内燃机 系统之控制方法,其中该引擎是利用火花点燃,而 且该引擎系统的控制项目中至少包含点火时刻。 44.如申请专利范围第35项之内燃机系统之控制方 法,其中该控制方法系能测量其运转少于一全转数 时所花费的时间(t)以及于完成一全转数时的时间( T),以便定出其比値t/T,并进而估算出其中的引擎负 荷。45.如申请专利范围第44项之内燃机系统之控 制方法,其中该引擎是利用火花点燃,而且该引擎 系统的控制项目中至少包含点火时刻。46.如申请 专利范围第35项之内燃机系统之控制方法,其中该 从动轴的二项转速系当该从动轴处于一第一运转 状态时而测得,该从动轴之二项相同的转速系当该 从动轴处于立即成功运转之时而测得,且其系可藉 由这些测量値来将该引擎系统控制在该从动轴的 第三运转状态下。47.如申请专利范围第46项之内 燃机系统之控制方法,其中该必须测量其在运转少 于一全转数时所花费的时间(t)以及于完成一全转 数时的时间(T),以便确定其在每一连续运转中的比 値t/T,并藉以测定出该二项比値间的差异値(D)并进 而估算出其中的引擎负荷。48.如申请专利范围第 47项之内燃机系统之控制方法,其中该引擎是利用 火花点燃,而且该引擎系统的控制项目中至少包含 点火时刻。49.如申请专利范围第47项之内燃机系 统之控制方法,其中若其引擎转速系小于一预定的 数値时,该引擎系统系可被设定至一固定的数値。 50.如申请专利范围第49项之内燃机系统之控制方 法,其中该引擎转速的预定数値系为一标准惰速。 51.如申请专利范围第47项之内燃机系统之控制方 法,其中若该数値D系大于一预定的数値,该引擎系 统系设定至一固定的数値。52.如申请专利范围第 47项之内燃机系统之控制方法,其中若该数値D系小 于一预定的数値,该引擎系统系设定至一固定的数 値。53.如申请专利范围第52项之内燃机系统之控 制方法,其中若其引擎转速系大于一预定的数値时 ,该引擎系统系设定至一不同的固定数値。54.如申 请专利范围第53项之内燃机系统之控制方法,其中 若该数値D系小于一预定的数値时,该引擎系统系 可进一步地设定至一不同的固定数値。55.如申请 专利范围第54项之内燃机系统之控制方法,其中该 引擎是利用火花点燃,而且该引擎系统的控制项目 中至少包含点火时刻。56.如申请专利范围第47项 之内燃机系统之控制方法,其中一第一转换图系可 依据数値D及引擎转轴之转速来决定其引擎负荷, 并且一第二转换图系可依据引擎负荷及该引擎转 轴的转速来决定其引擎之控制方式。57.如申请专 利范围第56项之内燃机系统之控制方法,其中该引 擎是利用火花点燃,而且该引擎系统的控制项目中 至少包含点火时刻。58.如申请专利范围第46项之 内燃机系统之控制方法,其中该引擎系依循一四行 程的原理来进行操作的,并且其中一速率侦测作业 系在一压缩行程中执行的而另一速率侦测作业则 是在一排气行程中执行。59.如申请专利范围第35 项之内燃机系统之控制方法,其中该方法不需输入 任何其他的感测器侦测値,即可单独回应已经侦测 到的转速状态而进行操作。60.一种四行程内燃机 系统之控制方法,系可用来操控一引擎系统,其中 该引擎系具有一从动轴,一感测器装置,其系和该 从动轴联结在一起以便用以侦测该从动轴的转速, 该项方法的执行步骤系包括进行测量该从动轴在 一旋转运动中的转数,其中包括一压缩行程,以及 进行测量该从动轴在一旋转运动中的转数,其中包 括一排气行程,而且其系可藉由这些测量値来操控 该引擎系统。61.如申请专利范围第60项之内燃机 系统之控制方法,其中该方法不需输入任何其他的 感测器侦测値,即可单独回应已经侦测到的转速状 态而进行操作。62.如申请专利范围第60项之内燃 机系统之控制方法,其中该感测器装置系包括一单 一感测器。63.如申请专利范围第60项之内燃机系 统之控制方法,其中系必须测量其运转少于一全转 数时所花费的时间(t)以及于完成一全转数时的时 间(T),以便确定其在每二次连续运转中的比値t/T, 以便藉以估算出其中的引擎负荷。64.如申请专利 范围第63项之内燃机系统之控制方法,其中该方法 系利用一第一转换图并依据二项测量値之间的差 异比値及该引擎转轴之转速来决定其引擎负荷,以 及利用一第二转换图并依据引擎负荷及该引擎转 轴的转速来决定其引擎之控制方式。65.如申请专 利范围第64项之内燃机系统之控制方法,其中该引 擎是利用火花点燃,而且该引擎系统之控制项目至 少包含点火时刻。66.一种内燃机系统之控制方法, 系可用来操控一引擎系统,其中该引擎系具有一后 动轴,一感测器装置,其系和该从动轴联结在一起, 该项方法系包括进行侦测该从动轴的二项转动状 态,当该从动轴系处于一第一运转状态时,并且系 可用以侦测该从动轴之二项相同的转动状态,当该 从动轴系处于立即成功运转之时,并且其系可藉由 这些测量値而将该引擎系统控制在该从动轴的第 三运转状态下。67.如申请专利范围第66项之内燃 机系统之控制方法,其中该引擎是利用火花点燃, 而且该引擎系统之控制项目至少包含点火时刻。 图式简单说明: 图1系先前技艺中所采用之引擎控制系统的一部份 概要示意图。 图2系一图表,以便用以显示当利用先前技艺之控 制系统时,在一指定的引擎负荷状态下,一速率及 正时之间的关系图。 图3系利用先前技艺之系统及本发明控制系统之该 型交通工具的侧视图。 图4系一概要示意图,部份类似于图1,但其所显示的 则为本发明一实施例中所采用的结构。 图5系一示意图,其系显示能和正时感测器联结在 一起之该控制系统的引擎转轴。 图6系一概要示意图,以显示本发明的实施方法。 图7系可供用以实施本发明之一例行操控程序的方 框图。 图8系一放大示意图,以显示图6中的负荷测定部分 。 图9系可供用以测定引擎正时的一曲线图,其系显 示出图6中之引擎负荷和引擎转速关系的立体图。 图10系一图表,以显示在压缩行程期间中其转轴的 速率和引擎转速及负荷之间的变动关系。 图11显示相同的状况,但改成排气行程时。 图12系一图表,揭示在压缩行程和排气行程期间其 速率变动状况之差异性。 图13系一图表,揭示采用此项方法时其燃料消耗量 系比采用先前技艺之传统式方法时产生多大的改 善。 |
