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Eine Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Steuervorrichtung für einen Verbrennungsmotor kann die Luft/Kraftstoffverhältnisse jeweiliger Zylinder mit hoher Genauigkeit einheitlich machen, ohne ein Erhöhen der Belastung von Arthmetikoperationen einer CPU zu verursachen, während der Einfluß einer Änderung in bezug auf einen Motor-Betriebszustand etc. vermieden wird. Ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Erfassungsperiodeneinstellabschnitt 22 stellt eine Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Erfassungsperiode T ein, in welcher alle Auslaßhübe jeweiliger Zylinder des Motors enthalten sind. Ein Spitzenphasen-Erfassungsabschnitt 21 nimmt einen Ausgabewert lambda eines Luft/Kraftstoff-Verhältnissensors 8 für eine Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Erfassungsperiode herein und erfaßt eine Spitzenphase Plambda, die ein Maximum auf einer reichen Seite und einer mageren Seite wird, und zwar aufgrund einer Änderung in bezug auf das Luft/Kraftstoff-Verhältnis. Ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Korrekturzylinderbestimmungsabschnitt 25 spezifiziert, basierend auf der Spitzenphase, einen Zylinder, für welchen ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis zu korrigieren ist. Ein zylinderspezifischer Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Korrekturabschnitt in der Form jeweiliger Zylinderkorrekturabschnitte 31 bis 34 korrigiert eine Menge an zu einem Zylinder zuzuführendem Kraftstoff, welcher Zylinder ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis-Korrekturziel wird. Ein Zylinder, für welchen ein Luft/Kraftstoff-Verhältnis gegenüber den übrigen Zylindern abweicht, wird als ...
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