| 主权项 |
1.一种混合式电动车驱动系统,包括: 内燃引擎; 电动马达;及 至少一个氢化镍金属电池模组,提供该电动马达所 需电力,该电池模组具有一内部电阻可有效提供一 峰値功率密度与能量密度之关系的定义为: P>1,375-15E,且P大于700瓦/仟克, 其中P是峰値功率密度,单位是瓦/仟克,E是能量密 度,单位是瓦-小时/仟克。2.如申请专利范围第1项 之驱动系统,进一步包括供驱动该电动车之将该内 燃引擎与电动马达连结和分开之装置。3.如申请 专利范围第2项之驱动系统,更包含在耗尽电荷模 式中操作该至少一个电池模组的控制装置。4.如 申请专利范围第2有之驱动系统,更包含在维持电 荷模式中操作该至少一个电池模组的控制装置。5 .如申请专利范围第1项之驱动系统,其中该能量密 度至少70系瓦时/仟克。6.如申请专利范围第1项之 驱动系统,更包含供冷却该至少一个氢化镍金属电 池模组之冷却系统。7.如申请专利范围第1项之驱 动系统,其中该峰値功率密度至少为100瓦/仟克。8. 如申请专利范围第1项之驱动系统,其中该至少一 个氢化镍金属电池模组包含负极,该负极包括实质 由铜所构成之多孔性金属基材。9.一种具有整合 式推进系统的混合式电动车,包括: 电力系统,包括内燃引擎,及 电动马达, 以及 至少一个氢化镍金属电池模组,耦合到该动力系统 并且提供电力给电动马达,该电池模组具有一内部 电阻可有效提供一峰値功率密度与能量密度之关 系定义为: P>1,375-15E,且P大于700瓦/仟克, 其中P是峰値功率密度,单位是瓦/仟克,E是能量密 度,单位是瓦-小时/仟克。10.如申请专利范围第9项 之混合电动车,更包括: 再生式刹车系统,提供用于该至少一个氢化镍金属 电池模组之充电电流。11.如申请专利范围第9项之 混合电动车,更包含供冷却该至少一个氢化镍金属 电池模组之冷却系统。12.如申请专利范围第9项之 混合电动车,其中该能量密度至少为70瓦-时/仟克 。13.如申请专利范围第9项之混合电动车,其中该 峰値功率密度至少为1000瓦/仟克。14.如申请专利 范围第9项之混合电动车,其中该至少一个电池模 组包含负极,该负极包括实质由铜构成之多孔性金 属基材。图式简单说明: 图1以图示描绘典型习知技术的氢化镍金属电池与 本发明供各种混合式电动车应用的Ovonic氢化镍金 属电池比较峰値功率输出与能量密度的关系; 图2表示本发明之串连式混合电动车系统实施例的 设计;特别说明的是电池模组按矩阵方式放置在电 池组内,模组间的间隔构成冷却剂的流动通道,冷 却剂流入口与流出口、以及冷却剂输送装置隔开; 图3表示本发明之平行式混合电动车系统实施例的 设计; 图4是说明角柱形的氢化镍金属电池之电极与连接 的电极接片的平面图; 图5是本发明之混合式电动车所采用的流体冷却氢 化镍金属电池组的实施例顶视图。 |
