| 主权项 |
1.一种液压刹车软管组件包含: 一载送流体之管子; 一覆盖着该管子之纤维网孔层; 在该覆盖管第一端点之第一配件; 在该覆盖管第二端点之第二配件;及 一在该覆盖管上方由第一端点至该第二端点之包 覆物,而覆盖该第一配件咬合该覆盖管之第一点, 及覆盖该第二配件咬合该覆盖管之第二点,其中该 包覆物进一步保护该覆盖管及配件。2.根据申请 专利第1项之刹车软管组件,其中该管子系由选自 包括膨胀之聚四氟乙烯(PTFE)、聚丙烯、聚氯乙烯( PVC)、聚乙烯、橡胶材料族群所形成。3.根据申请 专利第1项之刹车软管组件,其中该管子系由膨胀 之聚四氟乙烯(PTFE)所形成。4.根据申请专利第1项 之刹车软管组件,其中该纤维网孔层系由金属材料 所形成。5.根据申请专利第4项之刹车软管组件,其 中该金属材料系选自包括钢铁、不锈钢、铝、及 钛之族群。6.根据申请专利第4项之刹车软管组件, 其中该金属材料系不锈钢。7.根据申请专利第1项 之刹车软管组件,其中该纤维网孔层系由选自包括 碳纤维、聚珗胺纤维、玻璃纤维、及石墨纤维之 材料族群所形成。8.根据申请专利第1项之刹车软 管组件,其中该第一及第二配件系以冲模装入该覆 盖管。9.根据申请专利第1项之刹车软管组件,其中 该刹车软管组件系能再使用。10.根据申请专利第9 项之刹车软管组件,其中架构及改装该第一及第二 配件以方便由一刹车系统移去该刹车软管组件及 再附着该刹车软管组件至该刹车系统。11.根据申 请专利第10项之刹车软管组件,其中架构及改装该 第一及第二配件以由该覆盖管移去及在该覆盖管 上替换。12.根据申请专利第11项之刹车软管组件, 其中该第一配件包含: 一设有螺纹以承接螺丝型转接器之盖子; 一橄榄头;及 一用于主缸之转接器,其中该盖子、橄榄头及转接 器系连接至该覆盖管,以在该覆盖管及该主缸之间 形成一不渗透之连接。13.根据申请专利第11项之 刹车软管组件,其中该第二配件包含: 一设有螺纹以承接螺丝型转接器之盖子; 一橄榄头;及 一用于刹车制动片之转接器,其中该盖子、橄榄头 及转接器系连接至该覆盖管以在该覆盖管及该刹 车制动片之间形成一不渗透之连接。14.根据申请 专利第1项之刹车软管组件,其中该包覆物系由一 聚烯烃材料所形成。15.根据申请专利第1项之刹车 软管组件,其中该包覆物系由选自包括聚氯乙烯( PVC)、聚乙烯、膨胀之聚四氟乙烯(PTFE)及聚亚胺酯 之材料族群所形成。16.根据申请专利第1项之刹车 软管组件,其中该包覆物系由一冷缩配合聚烯烃材 料所形成。17.一种液压刹车软管组件包含: 一载送流体之挠性管; 一覆盖该管子之挠性纤维网孔层,藉此形成一强化 软管; 在该强化软管第一端点之第一配件; 在该强化软管第二端点之第二配件;及 一在该强化软管上方由第一端点至该第二端点之 包覆物,而覆盖该第一配件咬合该强化软管之第一 点,及覆盖该第二配件咬合该强化软管之第二点, 其中该包覆物进一步保护该强化软管及配件。18. 根据申请专利第17项之刹车软管组件,其中该挠性 管系由选自包括膨胀之聚四氟乙烯(PTFE)、聚丙烯 、聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯、橡胶之材料族群所形 成。19.根据申请专利第17项之刹车软管组件,其中 该挠性管系由膨胀之聚四氟乙烯(PTFE)所形成。20. 根据申请专利第17项之刹车软管组件,其中该纤维 网孔层系由金属材料所形成。21.根据申请专利第 20项之刹车软管组件,其中该金属材料系选自包括 钢铁、不锈钢、铝、及钛之族群。22.根据申请专 利第20项之刹车软管组件,其中该金属材料系不锈 钢。23.根据申请专利第17项之刹车软管组件,其中 该纤维网孔层系由选自包括碳纤维、聚珗胺纤维 、玻璃纤维、及石墨纤维之材料族群所形成。24. 根据申请专利第17项之刹车软管组件,其中该第一 及第二配件系以冲模装入该强化软管。25.根据申 请专利第17项之刹车软管组件,其中该刹车软管组 件系能再使用。26.根据申请专利第25项之刹车软 管组件,其中架构及改装该第一及第二配件以方便 由一刹车系统移去该刹车软管组件及再附着该刹 车软管组件至该刹车系统。27.根据申请专利第26 项之刹车软管组件,其中架构及改装该第一及第二 配件以由该强化软管移去及在该强化软管上替换 。28.根据申请专利第27项之刹车软管组件,其中该 第一配件包含: 一设有螺纹以承接螺丝型转接器之盖子; 一橄榄头;及 一用于主缸之转接器,其中该强化软管之第一端点 系沿着螺纹旋入该盖子,该橄榄头系定位在该强化 软管之第一端点上方,藉此防止未移去该橄榄头之 前即由该软管移去该盖子,且该转接器包含用以连 接至该盖子之螺纹及与该橄榄头形成介面,以于该 软管及该主缸之间形成一不渗透之连接。29.根据 申请专利第27项之刹车软管组件,其中第二配件包 含: 一设有螺纹以承接螺丝型转接器之盖子; 一橄榄头;及 一用于刹车制动片之转接器,其中该强化软管之第 二端点系沿着螺纹旋入该盖子,该橄榄头系定位在 该强化软管之第二端点上方,藉此防止未移去该橄 榄头之前即由该软管移去该盖子,且该转接器包含 用以连接至该盖子之螺纹及与该橄榄头形成介面, 以于该软管及该刹车制动片之间形成一不渗透之 连接。30.根据申请专利第17项之刹车软管组件,其 中该包覆物系由聚烯烃材料所形成。31.根据申请 专利第17项之刹车软管组件,其中该包覆物系由选 自包括聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯、膨胀之聚四氟乙 烯(PTFE)及聚亚胺酯之材料族群所形成。32.根据申 请专利第17项之刹车软管组件,其中该包覆物系由 一冷缩配合聚烯烃材料所形成。33.一种能再使用 之液压刹车软管组件包含: 一用以载送流体之挠性管; 一覆盖该管子之挠性纤维网孔层,藉此形成一强化 软管; 在该强化软管第一端点之第一配件; 在该强化软管第二端点之第二配件; 其中架构及改装该第一及第二配件以方便由一刹 车系统移去该刹车软管组件及再附着该刹车软管 组件至该刹车系统。34.根据申请专利第33项之刹 车软管组件,其中该挠性管系由选自包括膨胀之聚 四氟乙烯(PTFE)、聚丙烯、聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯 、橡胶之材料族群所形成。35.根据申请专利第33 项之刹车软管组件,其中该挠性管系由膨胀之聚四 氟乙烯(PTFE)所形成。36.根据申请专利第33项之刹 车软管组件,其中该纤维网孔层系由金属材料所形 成。37.根据申请专利第36项之刹车软管组件,其中 该金属材料系选自包括钢铁、不锈钢、铝、及钛 之族群。38.根据申请专利第36项之刹车软管组件, 其中该金属材料系不锈钢。39.根据申请专利第33 项之刹车软管组件,其中该纤维网孔层系由选自包 括碳纤维、聚珗胺纤维、玻璃纤维、及石墨纤维 之材料族群所形成。40.根据申请专利第33项之刹 车软管组件,其中架构及改装该第一及第二配件以 由该强化软管移去及在该强化软管上替换。41.根 据申请专利第40项之刹车软管组件,其中该第一配 件包含: 一设有螺纹以承接螺丝型转接器之盖子; 一橄榄头;及 一用于主缸之转接器,其中该强化软管之第一端点 系沿着螺纹旋入该盖子,该橄榄头系定位在该强化 软管之第一端点上方,藉此防止未移去该橄榄头之 前即由该软管移去该盖子,且该转接器包含用以连 接至该盖子之螺纹及与该橄榄头形成介面,以于该 软管及该主缸之间形成一不渗透之连接。42.根据 申请专利第40项之刹车软管组件,其中第二配件包 含: 一设有螺纹以承接螺丝型转接器之盖子; 一橄榄头;及 一用于刹车制动片之转接器,其中该强化软管之第 二端点系沿着螺纹旋入该盖子,该橄榄头系定位在 该强化软管之第二端点上方,藉此防止未移去该橄 榄头之前即由该软管移去该盖子,且该转接器包含 用以连接至该盖子之螺纹及与该橄榄头形成介面, 以于该软管及该刹车制动片之间形成一不渗透之 连接。43.根据申请专利第33项之刹车软管组件,另 包含一在该强化软管上方由第一端点至第二端点 之包覆物,而覆盖该第一配件咬合该强化软管之第 一点,及覆盖该第二配件咬合该强化软管之第二点 ,其中该包覆物进一步保护该强化软管及配件。44. 根据申请专利第43项之刹车软管组件,其中该包覆 物系由聚烯烃材料所形成。45.根据申请专利第43 项之刹车软管组件,其中该包覆物系由选自包括聚 氯乙烯(PVC)、聚乙烯、膨胀之聚四氟乙烯(PTFE)及 聚亚胺酯之材料族群所形成。46.根据申请专利第 43项之刹车软管组件,其中该包覆物系由一冷缩配 合聚烯烃材料所形成。图式简单说明: 第1图说明先前技艺之液压刹车软管。 第2图系本发明液压刹车软管组件之一较佳实施例 之概要图。 第3图系一局部概要图,说明在第2图中所示实施例 一端点之可移去配件之分解图。 第4图系一局部概要图,说明在第2图中所示实施例 另一端点之可移去配件之分解图。 第5图系本发明液压刹车软管组件之另一较佳实施 例之概要图。 |
