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In einem hydraulischen Fahrzeugantrieb, der einen aus einer Verstellpumpe (2) und einem Hydromotor (10) bestehenden Hydrokreislauf aufweist, wird die Verstellpumpe (2) durch einen Dieselmotor (1) angetrieben. Beim Brems- oder Schiebebetrieb des Fahrzeuges wird der Hydromotor zur Pumpe und treibt die Verstellpumpe (2) an, die nun ihrerseits als Motor auf den Dieselmotor (1) einwirkt und diesen zu beschleunigen sucht. Die dadurch erzielte und beabsichtigte Bremswirkung birgt die Gefahr, daß der Dieselmotor (1) unzulässig hohe Drehzahlen erreicht. Das Abbremsen erfolgt daher gesteuert in der Weise, daß in der Leitung (12) zwischen dem Hydromotor (10) und der Verstellpumpe (2) ein Nullhubventil (16) angeordnet ist, das über die Nullhubverbindungsleitung (21) auf den Schwenkwinkel der Verstellpumpe (2) einwirkt. Die Steuerung erfolgt in der Weise, daß das Produkt aus dem Hubvolumen der Verstellpumpe (2) und dem Druck der Hydraulikflüssigkeit in der Leitung (12) vor der Verstellpumpe (2) etwa konstant bleibt. Zusätzlich können auch noch Drosselventile (13) vorhanden sein. Die neue Lösung hat den Vorzug, daß das Bremsvermögen des Dieselmotors optimal ausgenutzt wird und nur ein Teil der Strömungsenergie der Hydraulikflüssigkeit in Wärme umgesetzt werden muß.
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