一种汽车变速器

摘要

本实用新型公开了一种汽车变速器,其是在壳体2内设置有二轴15及中间轴20及二轴15、中间轴20上的多个齿轮和同步器,其特征是,变速器内的齿轮模数为4～5,压力角为25.5°,螺旋角为18°～23°,该参数使齿轮的强度提高,噪音降低,除一档、倒档外,二至六档均有同步器,其中的二档所用的同步器容量大,降低了换档力,操作方便;再者采用了齿轮防脱档装置,使变速器的工作可靠性提高;在一轴1、二轴15的齿轮上设计了油孔、油槽及壳体2的一内侧壁上方设有引油槽26,壳体2中部有隔油墙27,隔油墙27下部开设有节流孔28,其在工作时,前部油面降低,后部油面升高,使变速器后部充分润滑另外,二轴15的齿轮全部采用滚针轴承29,减少了磨损损失。本实用新型额定输入扭距为75公斤米,二轴15与中间轴20之间的中心距为138mm,该变速器为机械类六档变速器,适用于7吨及7吨以上的汽车。

主权项

1、一种汽车变速器，它是由壳体(2)、上盖(3)、顶盖(9)、一轴(1)、中间轴(20)、二轴(15)、中间轴上的齿轮(21)、(22)和二轴上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)、锁环式同步器(4)、(7)、锁销式同步器(12)、惰轮轴(16)、惰轮(17)、以及变速机构(10)等构成，其中一轴(1)与发动机曲轴相联，二轴(15)与传动轴相联，中间轴(20)上的齿轮(21)、(22)与一轴(1)、二轴(15)上的齿轮(5)、(6)、(8)、(11)、(13)、(14)构成常啮合传动齿轮副，其特征在于：一轴(1)与中间轴(20)之间的中心距为138mm，为机械式六档变速器，其中变速器的齿轮模数为4～5，压力角为22.5°、螺旋角18～23°；齿轮全部采用常啮合式，除一轴(1)及倒档以外均采用斜齿轮，齿轮和轴采用高强度渗碳钢；同步器采用大容量的同步器，三档以上用锁环式同步器(4)、(7)，其同步环(32)采用高强度和耐磨性黄铜合金；二档用锁销式同步器(12)，其同步环(33)采用钢制，锥面(331)喷钼；采用齿轮防脱档装置，二档以上用倒锥齿式，一档及倒档采用台阶式；在壳体(2)上方设有引油槽(26)，壳体(2)中部设有隔油墙(27)，在隔油墙(27)下部开设有节流孔(28)。