| 主权项 |
1.一种车辆骨架组件,其包含:a)复数个隔开之接合件,每一接合件皆具有至少一收容槽;b)复数个大体上为长形且跨越在接合件之间的骨架构件,且其系收纳在接合件收容槽之一端;c)一闩锁构件,其系配置成可跨越在一接合件及一骨架构件之间,用以锁固方式将骨架末端衔接至该接合件收容槽中;d)该接合件以骨架构件系可加以选择、定尺寸及改造,以形成一车辆之空间骨架。2.根据申请专利范围第1项所述之车辆骨架组件,其中该骨架末端系包含渐细之键,且该接合件收容槽系可紧密配接该键,以使其可牢固地密合。3.根据申请专利范围第2项所述之车辆骨架组件,其中该闩锁构件系包括一种上方中心之舌片及凹沟闩锁。4.根据申请专利范围第3项所述之车辆骨架组件,其中该闩锁构件系包括一锁固元件,以防止该闩锁在使用状态下突然爆开。5.根据申请专利范围第1项所述之车辆骨架组件,其中该空间骨架系构成一种发动机或人力致动之车辆。6.根据申请专利范围第5项所述之车辆骨架组件,其中该相互结合之接合件及骨架构件系设计成可以用手加以局部组装、可转换成各种不同的车辆、模组化、以及可局部地修理。7.一种车辆壳体嵌板组件,其包含a)一种造型之壳体嵌板,其具有一外表面以及一内表面;b)复数个固定键,其系邻接在该壳体嵌板所选定之边缘,且系定位在该嵌板之至少一内部表面,用以紧密衔接在至少一车辆骨架构件上之对应的固定收容槽;c)至少一可收缩之键组件,其系配置在该内表面,以迫使该固定键与其对应之收容槽成紧密衔接,以将该嵌板牢固至该骨架。8.根据申请专利范围第7项之车辆壳体嵌板组件,其中该可收缩之键组件,系包括一锁固构件,用以防止该可收缩键由其收容槽中松脱。9.根据申请专利范围第8项之车辆壳体嵌板组件,其中该锁固构件系包括一杠杆致动之凸轮元件。10.根据申请专利范围第7项之车辆壳体嵌板组件,其中该壳体嵌板系设计成可提供各种不同之造型,且包括有2至10个键。11.一种车辆骨架及壳体嵌板组件,其包括申请专利范围第1项之骨架组件,其系用以收纳及承接申请专利范围第7项之壳体嵌板。12.根据申请专利范围第1项之车辆骨架组件,其中该接合件以及骨架构件系加以强化。13.根据申请专利范围第1项之车辆骨架组件,其中所选定之该接合件及骨架的相互连接部大致上系永久性连接,且系藉由焊接、扣件、桥接板等等而加以牢固,此类选定之永久性骨架连接部系由底盘悬吊点、发动机安装点等类似部位来加以选定。14.一种构建车辆之方法,其包含:a)提供预先选定之车辆骨架组件零件,如申请专利范围第1项中所述者,该所选定之零件系用以构成预定类型之车辆;b)提供预先选定之配接的壳体嵌板零件,如申请专利范围第7项中所述者;c)组装该骨架及壳体嵌板,以形成一预定种类之车辆,该如轿车、双门小轿车、有盖货车、小货车、卡车、无顶小货车、加长型无顶小货车、露营车、运动用途之车辆、人力车、船舰、飞机、公衆运输车辆及类似车辆等等,但不仅局限于此。图式简单说明:第一图系一汽车之等角视图,其具有依照本发明之骨架/接合件以及相互结合嵌板之原理,所建构之底盘与壳体结构,且于图中系移除二块壳体嵌板;第二图A系为内部之细部结构之等角投影图,其附带一部份,第二图B与第二图C系放大右上与右下部分,显示用以将壳体嵌板装设于骨架之键与锁固系统之细部结构;第三图A与第三图B系为一对相关之侧视图,其中显示嵌板锁固之操作;第四图系一接合件与骨架元件与一锁固闩锁之实施例相互结合之方法的细部结构等角视图;第五图与第六图系为一对相关图式,其中显示一接合件与骨架元件闩锁之第二实施例,其系采用一上方中心之闩锁,能以一标准之扣件将其牢固在定位上,且其中第五图系一等角视图,而第六图系显示两构件闩锁在一起之侧面剖视图,且其中两未闩之构件系以假想线表示;第七图系说明一等角投影图,其中显示壳体嵌板完全组装至一四门个人汽车之空间骨架底盘以及接合件的连接;第七图至第九图亦显示本发明之底盘与壳体嵌板之模组化,其中:第七图系显示一轿车;第八图系显示用于一小卡车之壳体嵌板;第九图显示用于小货车之壳体;以及第十图系显示货车之接合件与骨架元件,其后缘部系与第九图不同,而其前缘部(从驾驶座向前)系与第九图相同或相似,较短之底盘系以实线表示,而较长之底盘骨架构件则系以假想线表示。 |
