| 摘要 |
本发明特别相关于汽车、船舶、飞机及柴油火车机车,污染物排放之控制。该控制系统可由制造商装配在新车内亦可由驾驶人买后装修时装配在旧车内。污染物排放量低之车辆较难控制,盖因基于若干理由,测量讯号起伏变化甚大。请参阅图5,与其他运转时段相较常温起动期间之污染物排放量最高。该等车辆将装一自动起动系统以确保监控不同参数时该车辆可实施最佳起动。在行驶期间,燃烧系统内导致若干人为故障,机载监控系统将确定污染物排放之增加量。若引擎内或废气后处理系统发生故障及大气中污染物含量高时,在常温起动期间,加装一吸附系统可降低车辆之污染物排放量。为使吸附剂获得再生,则将污染物脱附、引进燃烧室而燃烧。 |
| 主权项 |
1.一种测量废气内污染物成分之方法,其中用常温起动时段评估废气相关因素之质量,气体物质【例如:烃类(HC)、一氧化碳(CO)及氮氧化物(NO)】之浓度系藉助于一气体分析装置确定,而且用待确定之物质最大浓度常温起动时段之时间(的长短)起动后排放最大値之暂时位置及常温起动排放量之面积评估交通工具排放特性之特有参数。2.一种测量废气内污染物成分之方法,其中在制造厂或装修厂内每部车辆将重复历经品质控制之常温起动时段,于所有废气相关因素适当运作状况下确定如申请专利范围第1项参数之数据并经算出平均値之后,将其存储在车载测量及控制系统内,且每次新常温起动作用所确定之参数将与存储之参数加以比较,藉此外界状况将与标准化之状况有所关联,任何不适宜及超出标准之改变将产生警告讯号。3.一种测量行驶期间废气内污染物成分之方法,其中将人为的及故意产生的故障与车辆混在一起作为典型状况,该等典型状况将导致一定量污染物浓度之增加,同时,藉此,燃烧系统后面所发生之高浓度将于稀释后加以测量,而催化转化器面出现之低浓度将不经稀释而加以测量,为比较催化转化器前后所建立之两种程序,如申请专利范围第1项之最大値、总面积及时间历程之特性等均系作为比较数値。4.一种吸附系统,其中吸附剂材料包含数种不同数量之物质,视引擎型式、车辆型式及性能而定,其品质及数量不同,所以适用于配有火星点火或柴油引擎之各种车辆;为保留烃类、一氧化碳及氮氧化物之分子,主要系用活性碳、霍佳、及泡沸石,但,视任务性质而定,亦可能选择其他物质,吸附剂材料数量之选择系依照下一修理厂之平均距离及发生瑕疵时之平均车辆排放量。5.一种降低常温起动时段废气内污染物之方法,其中起动作用将由机载MSR系统自动控制,以确保在尽可能最佳状况下达成均匀起动作用,因而可作永久性比较与控制,藉以将最重要之环境参数,例如:外界温度、空气压力与湿度以及其他特征数値连同控制起动作用之机载监控系统之数据纳入考量。图式简单说明:第一图:车辆燃烧系统之主要组件1 引擎2 废气后处理系统,附催化转化器、消音器及排气管3 测量系统第二图:美国US 75-测试循环行驶图解(上)及对应之车辆排放量(下)第三图:比较式测量之装置第四图:低排放量车辆常温起动期间之排放量第五图:老化催化转化器对常温起动时段之延长及烃类绝对排放量之增加第六图:常温起动排放量数学分析重要参数之说明4 起动后最大排放量在时间轴上之位置5 所建因数之最大量6 常温起动时段所需之时间7 常温起动排放量之面积第七图:降低排放量措施之说明第八图:汽车废(排)气系统内吸附系统之主要位置8 燃烧系统9 废气后处理系统10 机载(随车)监控系统11 阀12 第一吸附阱13 第二吸附阱14 加热系统15 真空系统第九图:运输工具与控制中心间之数据传送16 火车机车17 数据载体18 电话19 船舶20 经由人造卫星传送21 飞机第十图:来自控制中心,以排放量为基准之参数造成船舶行驶速率之减低 |
