| 主权项 |
1.一种直喷式柴油引擎,其特征为:其具备着在活塞顶面(90a)形成成凹状的燃烧室(10)、和具备有兼具着在一冲程中将燃料(14)连续地一次喷出的第一模式、和在一冲程中将燃料(14)的喷射分数次进行的第二模式的燃料喷射装置(3)、且具备有用来切换上述第一模式和第二模式的切换手段(4),而藉由在引擎(100)没有负荷且引擎转速高的高怠速运转时和引擎(100)的低温启动时之中的至少其中一种情况下藉由上述切换手段(4)而切换到上述第二模式,则在喷射出的燃料(14)在到达燃烧室壁面(91)之前就使上述燃料(14)压缩着火。2.如申请专利范围第1项之直喷式柴油引擎,其中具备有作为用来辨识引擎(100)的运转状态是否处于高怠速运转状态的手段的引擎转数检测装置(12)和负荷检测装置(52)。3.如申请专利范围第1或2项之直喷式柴油引擎,其中将上述第二模式的第一次的燃料(14)的喷射量设定成一冲程中全喷射量的20-40%。4.一种直喷式柴油引擎,其特征为:其具备着在活塞顶面(90a)形成成凹状的燃烧室(10)、和具备有兼具着在一冲程中将燃料(14)连续地一次喷出的第一模式、和在一冲程中将燃料(14)的喷射分数次进行的第二模式的燃料喷射装置(3)、且具备有用来切换上述第一模式和第二模式的切换手段(4),而藉由在引擎(100)的低温启动时和引擎在低温且怠速运转时之中的至少其中一种情况下藉由上述切换手段(4)而切换到上述第二模式,则在喷射出的燃料(14)在到达燃烧室壁面(91)之前就使上述燃料(14)压缩着火。5.如申请专利范围第4项之直喷式柴油引擎,其中具备有冷却水温度检测手段(13),而可以辨识出引擎(100)是否处于低温状态。6.如申请专利范围第4项之直喷式柴油引擎,其中具备有引擎转数检测手段(12)和负荷检测手段(52),而可以辨识出引擎(100)是否处于怠速运转状态。图式简单说明:第一图系由申请专利范围第1项到第6项的发明所构成的直喷式柴油引擎的概略系统图。第二图系为第一图的直喷式柴油引擎头部的剖面简图。第三图系显示在第一模式下将燃料喷射出时燃料的到达距离和时间的关系的曲线图。第四图系显示在第二模式下将燃料分成两次喷射出时的燃料的到达距离和时间的关系的曲线图。第五图系显示在第二模式下将燃料分成三次喷射出时的燃料的到达距离和时间的关系的曲线图。第六图系显示第二模式的相对于燃料的总喷射量的第一次的燃料喷射量的比率和被排出的CO浓度改善率的关系的曲线图。第七图系显示各喷射类型和排出的CO浓度改善率的关系的曲线图。第八图(a)系显示第一模式的单位时间的燃料喷射率和时间的关系的曲线图。第八图(b)系显示第一模式的燃料的到达区域和燃烧室壁面的位置关系的剖面简图。第九图(a)系显示第二模式的三段高压喷射的单位时间的燃料喷射率和时间的关系的曲线图。第九图(b)系显示第二模式的三段高压喷射的燃料的到达区域和燃烧室壁面的位置关系的剖面简图。第十图系显示直喷式柴油引擎的引擎转数以及负担的负荷的大小的排出CO浓度的关系的曲线图。第十一图系显示燃烧室内的压力(筒内压)的时间变化的曲线图。第十二图(a)系比较在高速低负荷时的第一模式(单段常压喷射)、第一模式(单段高压喷射)以及第二模式(二段高压喷射)的排出废气中的CO浓度的曲线图。第十二图(b)系同样地比较THC浓度的曲线图。第十三图(a)系比较在冷态时(室温5℃,启动后经过5分钟时,没有空气加热器)的第一模式(单段常压喷射)和第二模式(二段高压喷射)的排出的CO浓度的改善率的曲线图。第十三图(b)系比较在第一模式(单段常压喷射)和第二模式(二段高压喷射)的青白色烟的产生的程度的曲线图。第十四图系在室温在-5℃-5℃的温度范围且引擎转数为500r.p.m的怠速状态下,比较第一模式(单段常压喷射,没有空气加热器)、第一模式(单段常压喷射,有空气加热器)以及第二模式(二段高压喷射)的青白色烟浓度SW的曲线图。 |
