| 摘要 |
<p>Cette invention a trait à un procédé, ainsi qu'au dispositif correspondant permettant de commander un alternateur (605) par mise en marche ou arrêt de celui-ci, en fonction de l'état de la batterie ainsi que des conditions de fonctionnement de l'automobile, contrôlés par divers capteurs (606, 609 et 611). Le fait de laisser la batterie de l'automobile (610), commandée par une unité de commande de batterie (608), se charger et se décharger en fonction de son état de charge (SOC), permet de réduire la charge imposée par l'alternateur (605), ce qui permet d'optimiser le rendement du carburant. Du fait de l'établissement de limites du SOC, l'alternateur (605) peut être mis en marche ou arrêté, par le biais d'une unité de commande d'alternateur (604), selon que le SOC de la batterie reste ou non à l'intérieur de ses limites. Il est également possible de prérégler les limites de charge en courant, de sorte que l'alternateur (605) peut être mis en marche ou arrêté selon les conditions de charge en courant. Il est encore possible de mettre en marche ou d'arrêter l'alternateur (605), par le biais d'une unité de commande d'alternateur (604), en fonction d'autres conditions. Il est également possible de prérégler les limites imposées au régime de ralenti, à la vitesse de croisière, à l'accélération et à la décélération. Cet alternateur (605) peut être mis en marche ou arrêté selon que les limites prédéterminées ont été ou non dépassées. Dans la mesure où cet alternateur ne fonctionne que si nécessaire, toute charge superflue est supprimée et la batterie de l'automobile (610) fonctionne avec un rendement optimal. Il en résulte que le fonctionnement de la batterie et le rendement du carburant sont optimisés.</p> |
