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Bekannt sind Getriebesteuerungen, die direkt an dem Getriebe des Fahrzeugs angeordnet sind, um dort direkt die hydraulischen Ventile (Aktoren) zu steuern. Die Motorsteuerung des Fahrzeugs ist über einen als CAN-Datenbus ausgebildeten Kommunikationskanal mit der Getriebesteuerung verbunden, um Daten mit der Getriebesteuerung auszustauschen. Außerdem ist eine Vielzahl von elektrischen Schaltelementen, wie z. B. ein Wählhebelschalter, ein Kickdown-Schalter oder ein Fahrprogramm-Wählschalter, im Fahrzeuginnenraum angeordnet, die über viele Einzelleitungen verschiedene Schalt- und Sensorsignale an die Getriebesteuerung übertragen. DOLLAR A Um den Einsatz von einzelnen Signalleitungen mittels einer möglichst einfachen Kontaktierungs- und Verbindungstechnik nochmals deutlich zu verringern, wird eine Steuerung vorgeschlagen, bei der die im Fahrzeuginnenraum angeordneten, elektrischen Schaltelemente (KD, BLS, ..., WHP) über Signalleitungen (SL) an ein im Fahrzeuginnenraum angeordnetes Steuergerät (DB) angeschlossen sind, das mit dem Datenbus (CAN) verbunden ist und das die auf den Signalleitungen übertragenen Signale zusammenfasst und über den Datenbus zu der Getriebesteuerung (GST) leitet. Das bedeutet, dass die vielen Signalleitungen nicht direkt bis zu der Getriebesteuerung verlegt werden müssen, sondern lediglich bis zu dem ebenfalls im Fahrzeuginnenraum angeordneten Steuergerät, welches die Funktion eines vorgeschalteten, prozessorgesteuerten Leitungskonzentrators übernimmt. Der ... |
