| 主权项 |
1.一种轮架直管避震结构改良,其中,主架构为一连 接轮体之轮架体直管与一套合体相互套合,并穿过 一垫片与定位体与制动杆内径处结合,并于制动杆 内径与直管端另设置一弹性体以使于制动杆内之 直管具有弹性避震力,而直管穿过车架端部配合握 把操纵杆,以达轮体操控之功能,且利用弹性体随 轮架直管受压具有避震效果者。2.如申请专利范 围第1项所述之轮架直管避震结构改良,其中,制动 杆与所相互配合之套合体及轮架直管之内外径可 设为多角形态以配合作动卡制使用者。3.如申请 专利范围第1项所述之轮架直管避震结构改良,其 中,轮架体直体部位为轮架直管,而内部为一贯通 之穿置部且自由端之内径较小,而内部之穿置部内 径较大,而能够配合垫片与定位体的穿置,而轮架 直管衔接之两片体为轮架臂,且于轮架臂末端设有 转轴插孔以配合轮体之固定用轮轴插置配合用。4 .如申请专利范围第1或3项所述之轮架直管避震结 构改良,其中,套合体为中空外套之体态,且内外径 皆为配合轮架直管及制动杆管径设计;并有一端外 径设有较大径之圆形抵制部以卡住定位于制动杆 端面,且靠近抵制部之外径设有斜面直角凸出之卡 制部,用以卡扣制动杆相对处者。5.如申请专利范 围第1或3项所述之轮架直管避震结构改良,其中,垫 片与定位体为配合固定轮架体之用,垫片呈半圆球 型,中心设有穿孔,使通过定位体,而定位体为较长 之螺栓,一端为设有螺纹之固定端用以螺锁固定于 制动杆之固定部,而另端为较大径之卡制端以卡住 于定垫片之位置。6.如申请专利范围第1或3项所述 之轮架直管避震结构改良,其中,弹性体为具有极 佳弹性之弹簧,并且设于制动杆内,且一端与制动 杆内部顶制另端与轮架直管相互推抵,使轮架直管 具有推离之力量,而形成相互配合而具有避震效果 。7.如申请专利范围第1或3项所述之轮架直管避震 结构改良,其中,制动杆外径为圆形中空直杆形状, 一端靠近面部设有弧形凸出之助滑部,以配合前制 斜座端部的前制直管底部之轴承内滚珠滑动之用, 而内径部分呈角形态之定位部,与套合体配合,并 于助滑部相对之内径设有槽型限止部用以扣合卡 制部,使制动杆可确实的固接住套合体,而制动杆 且中央设有内螺孔固定部之止挡体,止挡体以止挡 弹性体用,中心则设有螺纹固定部,以配合螺锁定 位体之固定端。8.如申请专利范围第1或3项所述之 轮架直管避震结构改良,其中,自行车之避震结构 系先将其套合体插置于制动杆内,再利用固定体内 径设有螺纹之固定部,以配合螺锁于制动体外部之 螺纹并夹制固定套合体,而制动杆内与套合体所相 接触之内外径部位皆为角形柱体配合制动,而后再 将弹性体置入制动杆卡制于止挡部,再将轮架直管 配合,最后再将定位装置固定轮架直管与止档体之 位置,致使弹性体在受压时以便达到防震结果。图 式简单说明: 第一图:系本创作之立体外观示意图。 第二图:系本创作之立体系统分解图。 第三图:系本创作之局部剖面示意图。 第四图:系本创作之未受压力剖面示意图。 第五图:系本创作之受到压力剖面示意图。 第六图:系本创作之另一实施例剖面示意图。 第七图:系本创作之习用剖面示意图。 |
