| 主权项 |
1.一种多功能省力安全台车结构,其中,台车系于一端处设有供使用者推移之两侧把手,而其把手顶端相互接合供使用者手推之推掣部,而于台车底部各具有两组固定方向之定向轮架经定向轮轴组接定向轮体,以及两组可转动改变方向之转向轮架枢接转向轮体,而其特征系在于:把手系设成两侧成可分离之形态,以利分别作动台车之省力装置动力输入件转动动力输出件,动力输出件与轮轴连动,并带动轮轴两端部之轮体,使省力装置可以最大之出力作动轮轴及其两端部之轮体转动,使用者即可以较小之力量推动较重之重物并经台车之运载送至需要到达之处者。2.如申请专利范围第1项所述之多功能省力安全台车结构,其中,把手底部系枢接于台车相对设置之枢合部,并使把手底端穿过枢合部端部另接合伸至台车下方之掣动端,而其掣动端之另端掣动省力装置之动力输入件,动力输入件系为压缸形态之结构体,而其动力输入件向把手之掣动端伸出作动杆,而其作动杆伸入动力输入件内设成活塞,藉以推动动力输入件内之液压油,而其动力输入件之末端枢接于一枢架上,枢架另端固定于台车底面,使动力输入件成枢接于台车底部之形态,另端之作动杆为把手之掣动端所作动;两动力输入件分别作动动力输出件,动力输出件亦为压缸之形态,而其两端分别接设由两动力输入件末端接通之管路,使藉由动力输入件之分别推移,即可作动动力输出件;而动力输出件内具有活塞,并于活塞中央伸出动力输出杆,而其动力输出杆另端与嵌设于导架上之掣动体体连动;掣动体与设于定向轮轴上之掣动轮啮合带动;其掣动轮系为棘轮结构形态,其若为单向棘轮时,则可无需配合移动方向控制装置使用,若为双向棘轮之结构,则需配合移动方向控制装置使用者。3.如申请专利范围第1或2项所述之多功能省力安全台车结构,其中,其省力装置系藉由动力输入件与动力输出件间相对之缸径或活塞间圆径批配,使动力之输入与输出保持定之比例放大者。4.如申请专利范围第1或2项所述之多功能省力安全台车结构,其中,其省力装置系藉由动力输入件与动力输出件系为油压缸形态之结构体者。5.如申请专利范围第1或2项所述之多功能省力安全台车结构,其中,其省力装置之导架凹口向下且固定于台车底部,而掣动体系为齿条状之结构,其齿面向下与设于定向轮轴上之掣动轮啮合带动者。6.如申请专利范围第1或2项所述之多功能省力安全台车结构,其中,台车系于一端处设有供使用者推移之两侧把手,而其把手顶端相互接合供使用者手推之推掣部,而于台车底部各具有两组固定方向之定向轮架经定向轮轴组接定向轮体,以及两组可转动改变方向之转向轮架枢接转向轮体,而其特征系在于:把手系设成两侧成可分离之形态,以利分别作动台车之省力装置动力输入件转动动力输出件,动力输出件与轮轴连动,并带动轮轴两端部之轮体,使省力装置可以最大之出力作动轮轴及其两端部之轮体转动,使用者即可以较小之力量推动较重之重物并经台车之运载送至需要到达之处;另配合省力装置作动定向轮轴处设有移动方向控制装置,使经由使用者之控制变动,而改变省力装置带动定向轮体之方向,以作为控制台车前进、后退或不使用省力装置之停止动作。7.如申请专利范围第1或2项所述之多功能省力安全台车结构改良,其中,移动方向控制装置系为配合作为掣动轮作动定向轮轴方向上之控制;其于掣动轮之侧方另设有换向部,换向部具有长形弧状之长槽,并由长槽内伸出控制内部结构之控制轴杆,以穿置入换向臂,而换向臂端设有枢孔以枢套于定向轮轴上,而其另配合弹元件两端部勾持,以使换向臂具有回复之力量,而换向臂换向臂另端除具有供控制轴杆穿过之控制孔外,另具有勾槽以供控制索由索套伸出之索蕊端勾部勾卡体带动,而控制索之索套为索架所止挡并撑架,仅供索蕊穿过,另控制索另端经另索架至近使用者下方之台车端部中央处另设有水平状之固定座板,而固定座板亦仅供索蕊穿过并挡住索套,而其固定座板上藉由两垂直伸设之两片固定座,而其两片式固定座间枢设有控制杆,控制杆底部与穿过固定座板之控制索索蕊所连接,而其控制杆内另设有成拱形且具有弹性之弹卡件,并于弹卡件两端分别设有突穿过控制杆壁之卡制部,而其两片式之固定座相对设有组凹陷槽状之卡制部,藉以供穿过控制杆之卡制部卡制定位其控制杆之位置者。8.如申请专利范围第1或2项所述之多功能省力安全台车结构,其中,台车系于一端处设有供使用者推移之两侧把手,而其把手顶端相互接合供使用者手推之推掣部,而于台车底部各具有两组固定方向之定向轮架经定向轮轴组接定向轮体,以及两组可转动改变方向之转向轮架枢接转向轮体,而其特征系在于:把手系设成两侧成可分离之形态,以利分别作动台车之省力装置动力输入件转动动力输出件,动力输出件与轮轴连动,并带动轮轴两端部之轮体,使省力装置可以最大之出力作动轮轴及其两端部之轮体转动,使用者即可以较小之力量推动较重之重物并经台车之运载送至需要到达之处;另配合省力装置作动定向轮轴处设有移动方向控制装置,使经由使用者之控制变动,而改变省力装置带动定向轮体之方向,以作为控制台车前进、后退或不使用省力装置之停止动作;另相对于两分离之把手间另设有可相互套合及定位之定位装置,以供整体之结构可达到多功能之实用性者。9.如申请专利范围第8项所述之多功能省力安全台车结构改良,其中,两相对之把手上另具有定位装置,以利两把手可适时的相互分离或套合者;其于两把手推掣部末端分别套设有套合件,套合件相对之端面分别设有凹陷及凸出之套合槽及套合部,以供相互套合,而其套合槽及套合部相对设有凸出之卡制点与成凹陷U字形之卡制槽,藉以使卡制点与卡制槽开口处对准套合并沿卡制槽形状转动放开后,第套合件即可相互套卡成一体,使用者即可以双手同时推动两把手者;而于两把手之推掣部相对于套合件内部处各形成突出之止挡缘以供设于其中之弹性元件止挡,而其弹性元件之另端分别为套合件相对之限簧缘所止挡,使套合件具有分离之力量,当套合件相互反向动作时,其套合件即可随即分离,使两把手可作交互之动作;两把手内部另设有可分别为第套合件带动之拉引索,而其两组拉引索之端部分别结合于套合件之封壁与套合部另端者;拉引索另端延伸至把手底部藉以拉动片状之闭锁件,其闭锁件底部接设有弹性元件,而其弹性元件另端与导轨件之勾簧部勾持拉引,并使闭锁件两侧可插设于成U字形之导轨件导槽内,并于其中弹性垂直移动,而其闭锁件及导轨件相对之中央端面处具有锁槽及穿孔,而其导轨件系固定于把手底部并贴于把手管壁上,而其把手之管壁相对设有穿槽,以供穿入定勾部向下勾设之勾部,而其勾部之前端缘形成圆弧之导缘,以供闭锁件之锁槽相互导引卡制定位;而定勾部底部则固定于台车面上者。图式简单说明:第一图:系本创作之立体外观示意图。第二图:系本创作之省力装置配置示意图。第三图:系本创作之整体结构侧视平面示意图。第四图:系本创作之把手作动省力装置侧视动作示意图。第五图:系本创作之把手作动省力装置示意图。第六图:系本创作之移动方向控制装置局部系统分解图。第七图:系本创作之移动方向控制装置控制端局部系统分解示意图。第八图:系本创作之第六图侧视平面示意图。第九图:系本创作之移动方向控制装置控制动作示意图。第十图:系本创作之把手与定位装置俯视平面示意图。第十一图:系本创作之把手与定位装置套合件立体外观示意图。第十二图:系本创作之定位装置与把手底部配合结构立体外观示意图。第十三图:系本创作之定位装置套合件相互套合动作示意图。第十四图:系本创作之定位装置相互卡制扣合并定位把手之动作侧视示意图。第十五图:系本创作之定位装置相互卡制扣合并定位把手之动作正面示意图。第十六图:系本创作之定位装置相互卡制扣合并定位把手之动作后侧视示意图。第十七图:系本创作之定位装置相互卡制扣合并定位把手之动作后正面示意图。 |
