铁路车辆制动缸压力调整装置

摘要

本实用新型提供了一种铁路车辆制动缸压力调整装置,属于铁路车辆制动技术领域。主要解决了在推广高摩合成瓦引起的车辆改造工作量大的技术问题,该技术方案是在原制动系统的管道中加装压力调整阀实现其目的,上活塞的有效作用面积与下活塞大端的有效作用面积相等,且是下活塞小端的有效作用面积的二倍。重车位制动缸压力由360升帕降为180千帕左右。空车位制动缸压力由180千帕降为90千帕左右。主要用于铁路车辆改造。

主权项

1、一种铁路车辆制动缸压力调整装置，主要由与车体固接的带有安装座的降压气室(8)、带有安装法兰的阀体组件(11)、指示活塞(15)及其复位弹簧(14)、橡胶膜板(2)、上活塞(3)及其压杆(4)、下活塞(7)及其密封圈(10)和上盖(1)、下盖(16)组成，下盖(16)与阀体组件(11)为螺纹连接，上盖(1)与阀体组件(11)通过螺栓(19)连接，指示活塞(15)上有两个与之相配的密封圈(13)，下活塞(7)上也有两个与之相配的密封圈(10)，其特征在于阀体组件(11)通过安装法兰用螺栓与8.5升降压气室(8)的安装法兰连接，指示活塞(15)的杆部套有一个复位弹簧(14)，密封端固接一根顶杆(12)，下活塞(7)有一个开口端，内部设有一个夹芯阀组件(9)，它与指示活塞(15)上的顶杆(12)保持接触，并与下活塞(7)的开口部分和阀体组件(11)共同构成C腔；下活塞(7)的密封端与位于阀体组件上口的橡胶膜板(2)紧贴，橡胶膜板(2)与上体组件(5)的下开口构成A腔，沿上体组件(5)的轴线有一个通孔，通孔内有一个外径与其过盈配合的滑套，压杆(4)的一端穿过滑套与设在上体组件(5)的上开口内的上活塞(3)轴向接触，另一端与A腔内的橡胶膜板(2)接触，上体组件(5)的上开口处也设有一个橡胶膜板(2)，它与上盖构成B腔；上活塞(3)的有效作用面积与下活塞(7)大端的有效作用面积相等，且是下活塞(7)小端的有效作用面积的二倍。