| 主权项 |
1、用于控制机动车变速齿轮箱自动挡位选择装置的装置，带有两个换挡元件，每个换挡元件包括一个由压力介质操作的并用于啮合的换挡致动器和一个能利用弹簧力再次脱开的相关擦换挡连接件(离合器或制动器)；带有一个能置于系统压力下的压力系统；带有一个能置于用来啮合换挡元件的可控工作压力下的压力系统；带有一个能置于用来脱开换挡元件的可控出口压力下的压力系统；带有一根引到压力释放了的集液箱的回油管路；带有一个一级多通阀装置，该阀装置能利用与弹簧复位装置交互作用的控制压力在两个位置之间切换并且能使系统压力下的压力系统和回油管路都连接到该位置上；带有一个二级多通阀装置，能利用与弹簧复位装置交互作用的控制压力把该阀装置驱动到至少两个位置，该阀装置被连接到一级多通阀装置和两个换挡元件上，还被连接到两个其他的压力系统上，并依靠一个确定控制压力相对于时间的作用和诸压力系统的各自压力等级所利用的电子控制装置，用该装置把三个压力系统以这样的方式分配给换挡元件，以致于在第一档位选择状态(非过渡的挡位选择状态)下，一个换挡元件被连接到能置于系统压力下的压力系统上而另一个换挡元件被连接到回油管路上；在第二挡位选择状态(过渡的挡位选择状态)下，在第一挡位选择状态下连接到能置于系统压力下的压力系统上的换挡元件被连接到用于出口压力的压力系统上而另一个换挡元件被连接到用于工作压力的压力系统上；在第三挡位选择状态(非过渡的挡位选择状态)下，在第一挡位选择状态下连接到能置于系统压力下的压力系统上的换挡元件被连接到回油管路上而另一个换挡元件被连接到能置于系统压力下的压力系统上；在第四挡位选择状态(过渡的挡位选择状态)下，在第一挡位选择状态下连接到能置于系统压力下的压力系统上的换挡元件被连接到用于工作压力的压力系统上而另一个换挡元件被连接到用于出口压力的压力系统上，连接到换挡元件上的二级多通阀装置在第一挡位选择状态下处于由弹簧复位装置保持的位置，并且一个连接电磁操纵的控制阀由控制装置保持在断电条件下，利用控制装置输出一个用于连接电磁的控制阀的电控制信号可把该二级多通阀装置切换到其与第四挡位选择状态有关的位置，特征在于，用于一级多通阀装置(12或112)，即连接到能置于系统压力下的压力系统(4)上和回油管路(8)上的阀装置的控制压力(控制压力管路10、11)等于或正比于在换挡元件(SE-1、SE-2)中的压力之差；其中，要过渡的挡位选择状态(Ⅱ和Ⅳ)下，能用低初始值上升的特性曲线控制工作压力(pA)并能用高初始值下降的特性曲线控制出口压力(pAb)，在每种情况下当工作压力和出口压力随时间变化的特性曲线都相交；其中，一级多通阀装置(12或112)以这样一种方式在压差的方向上承受控制压力(控制压力管路10、11)以至于在每个过渡挡位选择状态(Ⅱ或Ⅳ)结束时，一级多通阀装置(12或112)处于这样的位置(S2或S1)，在该位置，在过渡的挡位选择状态(Ⅱ或Ⅳ)期间连接到用于工作压力(pA)的压力系统(5)上的换挡元件(SE-2或SE-1)在接着的非过渡的挡位选择状态(Ⅲ或Ⅰ)下被连接到能置于系统压力下的压力系统(4)上；其中，在断电和不加压力的条件下，两个多通阀装置(12和17或112的117a/117b)由其弹簧复位装置(9、15、16或109、115、116)连续地保持在这样的位置(S1)，在该位置，一个即同一个预定的换挡元件(SE-1)被连接到能置于系统压力下的压力系统(4)上；并且其中，二级多通阀装置(17或117a/117b)即连接到换挡元件(SE-1、SE-2)上的多通阀装置，一方面能由连接的电磁控制阀(18)的控制压力(控制压力管路13或113)驱动到其对应于第二挡位选择状态(Ⅱ)(过渡的挡位选择状态)的位置(S2)，而另一方面能由弹簧复位装置(15、16或115)驱动到其对应于第三挡位选择状态(Ⅲ)(非过渡的挡位选择状态)的位置(S1)。 |
