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Pedalanordnungen mit in Fahrzeuglängsrichtung verfahrbaren Pedalen sind bekannt. Hierdurch soll eine für den Fahrer ergonomische Pedalposition eingestellt werden können. Nachteilig hierbei ist, daß beispielsweise Bremsdruckstangen zum Ausgleich der veränderten Pedalposition zur Spritzwand längenveränderlich ausgebildet werden müssen, wodurch sich der konstruktive Aufwand und der Fertigungsaufwand erhöht. Darüber hinaus können im Falle einer Spritzwandintrusion durch Verkehrsunfall die Pedale in den freien Fußraum des Fahrers hineingeschwenkt werden, wodurch der Überlebensraum des Fahrers im Fußraum verkleinert und somit das Verletzungsrisiko erhöht wird. Zur Vermeidung dieses Nachteils ist ein Pedal (1) der erfindungsgemäßen Pedalanordnung an einem in Fahrzeuglängsrichtung verschiebbaren Schlitten (6) gelagert, an dem auch eine Betätigungseinrichtung, beispielsweise ein Hauptbremszylinder (2, 23), ein Kupplungsgeberzylinder (2), ein Kupplungsbowdenzug (22) oder ein Gaszug, gehalten ist. Hierdurch wird die Betätigungseinrichtung immer gemeinsam mit dem Pedal (1) verfahren, so daß sich die Relativposition zwischen Pedal (1) und Betätigungseinrichtung nicht ändert. Ein Längenausgleich oder dergleichen kann somit entfallen. Darüber hinaus ist die Betätigungseinrichtung von einer Fahrzeugspritzwand (20) entkoppelt, so daß infolge Spritzwandintrusion bei einem Verkehrsunfall keine Schwenkbewegung des Pedals (1) in den freien Fußraum erfolgt.
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