ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ВОЕННО-ГУСЕНИЧНОЙ МАШИНЫ

摘要

на полезную модель Ходовая часть военно-Пусеничной машины

Заявитель: Федеральное государственное унитарное предприятие Конструкторское бюро транспортного машиностроения

Авторы: Вандяев И.М., Кондратьев И.А., Кошкин В.В., Моров А.А., Шаповалов В.В.

Полезная модель относится к ходовой части военно-гусеничных машин и может применяться на всех гусеничных машинах.

В известных ходовых частях гусеничных машин высок износ взаимодействуюших поверхностей цевочного зацепления трака и ведущего колеса, а при движении по скользким обледенелым грунтам гусеница обладает недостаточными опорно-сцепными качествами.

Новым является то, что на внешней поверхности барабанов выполнены радиальные выемки, а на боковь1х поверхностях трака в продолжении плицы выполнены горизонтальные полки, используемые в качестве ограничителей поперечного перемещения гусеницы на ведущем колесе, а их плоские поверхности, взаимодействующие с цилиндрической поверхностью барабанов, использованы для расширения беговой дорожки опорных катков, при этом толщина цевки в плоскости осей проушин вдоль большого основания выполнена равной 0,35-0,4 диаметра отверстия проушины, с плавным переходом к толщине в перпендикулярной плоскости от малого основания до большого равной 0,5-0,55 диаметра отверстия, причем фигурный грунтозацеп образован тремя отдельными грунтозацепами,, а расстояние между двумя боковыми грунтозацепами и прямыми грунтозацепами на цевках равгю 0,025-0,035 ширины трака, причем венцы и траки могут быть выполнены со сплошной карбидосодержащей микроструктурой с содержанием карбида на мернь1Х участках шлифов рабочих зон цевок траков и зубьев венцов от 30 до50штук и не более 30 штук на эталонных мерных участках шлифов остальных конструктивных элементов венцов и траков.