| 主权项 |
1.一种自行车前叉避震器结构,主要包括有一缸体 、一插设结合于缸体一端之第一活塞杆、一活动 插设结合于缸体另端之第二活塞杆、分别固设结 合于第一、二活塞杆里端之第一、二控制座、一 油路活塞;该第一控制座系与缸体固设结合,该第 二控制座之里端系与油路活塞相结合,俾使油路活 塞与第一控制座分别形成第一、二、三液压室; 该缸体,具有一中空容室; 该第一活塞杆,系为一端内径设有螺合部之中空杆 体,于其内部系容伸一第一调节杆,该第一调节杆 一端系有外螺合部,令其得与第一活塞杆行相对调 整位移之动作,而第一调节杆之一端系连设有一第 一控制梢; 该第一控制座,其一端与缸体固设结合,系为一中 空杆体,中央具阶梯贯孔,上段贯孔系供第一活塞 杆套入固设结合,中段贯孔系供第一控制梢活动套 设,再者,于中段贯孔两侧系设有油路侧通道以与 第一液压室连通,又,下段贯孔系可供第一控制梢 对应封合; 该第二活塞杆,亦系为一端内径设有螺合部之中空 杆体,于其内部系容伸一第二调节杆,该第二调节 杆一端系有外螺合部,令其得与第二活塞杆行相对 调整位移之动作,而第二调节杆之一端系连设有一 第二控制梢; 该第二控制座,系为一中空杆体,其一端呈束缩之 颈部,中央具阶梯贯孔,下段贯孔系供第二活塞杆 套入固设结合,中段贯孔系供第二控制梢活动套设 ,再者,于中段贯孔两侧系设有油路侧通道以与第 三液压室连通,又,上段贯孔系可供第二控制梢对 应封合; 该油路活塞,其中央具一中心通孔,以供第二控制 座之颈部套设结合,使该油路活塞可随着第二活塞 杆传动第二控制座而作上下移动于缸体内,再者, 于中心通孔外围系设有诸多油路通孔。 2.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中于缸体上、下两端之容室内而相对位于第 一、第二活塞杆外围系由两端往中央分别套设有 油封座、油封、及培林,又于培林之内缘垫设培林 衬套,令液压油不致于经由上、下两端外溢。 3.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中在第二控制座下方之第二活塞杆外围系套 设有一缓冲弹性件。 4.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中该第一控制座之上段贯孔系供第一活塞杆 先套设止油环后再套入而予以固设结合。 5.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中该第一控制座之中段贯孔系供第一控制梢 先套设止油环后再予以活动套设。 6.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中该第一控制梢之底端系形成一锥部,又该 第一控制座之下段贯孔上缘系形成一锥形口,可供 该锥部对应封合。 7.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中该油路活塞外围系环设有止油环。 8.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中第二控制座之颈部系依序先套入伸缩弹性 件、油门片及缺口油门片后再与该油路活塞之中 心通孔套设结合。 9.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中该第二控制座之下段贯孔系供第二活塞杆 先套设止油环后再套入而予以固设结合。 10.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中该第二控制座之中段贯孔系供第二控制梢 先套设止油环后再予以活动套设。 11.如申请专利范围第1项所述自行车前叉避震器结 构,其中该第二控制梢之顶端系形成一锥部,又该 第二控制座之上段贯孔下缘系形成锥形口,可供该 锥部对应封合。 图式简单说明: 第一图:本创作自行车前叉避震器之侧剖图 第二图:本创作自行车前叉避震器之油路活塞立体 图 第三图:本创作自行车前叉避震器锁固时之侧剖图 第四图:本创作调整为软性缓冲避震之侧剖示意图 第五图:本创作调整为软性缓冲避震之侧剖示意图 第六图:本创作调整为软性缓冲避震之局部放大侧 剖示意图 第七图:本创作调整为软性缓冲避震之局部放大侧 剖示意图 第八图:本创作调整为硬性缓冲避震之侧剖示意图 第九图:本创作调整为硬性缓冲避震之侧剖示意图 第十图:本创作调整为硬性缓冲避震之局部放大侧 剖示意图 第十一图:本创作调整为硬性缓冲避震之局部放大 侧剖示意图 |
